Professional Racing Shocks

A címben "kölyökkorom" rongyosra játszott NFS 5 - Porsche Unleashed sokat látott kifejezését a "Parts" mappából természetesen nem kell szó szerint értelmezni. De lassan már egy éve annak, hogy molbmx kollégával elbizniszeltünk egy házilag felújított és keményített első gátlópárt. Aztán azóta volt Pécsen az autó, aztán itthon, akkor nem volt szilent a gátlóba, majd megint Pécsen, majd ismét itthon, szereztem szilentet is, de persze olyat ami nem jó bele.

Na ezt a múlt héten elégeltem meg, akkor felkerestem Petit(mbmx), hogy ha meglennének esetleg még a gátló hozzátartozó részei küldje már el, mert agybaj, hogy nem kapok hozzá semmit. Nagyon rendes volt, minden létező kelléket adott, ráadásul házhoz hozta. Ezúton is köszönet.

Ma jutottam oda, hogy akkor végre szereljük be. Januárhoz képest 8° és napsütés segített a munkámban így a már gátlóhoz passzoló szilentekkel 10 perc alatt végeztem. Félelmem miszerint majd a gyári rugó nem fogja széttolni kellő gyorsasággal a gátlót - amit satuba fogva lábbal betámasztva bírtam csak széthúzni, akkor is 3-4 szer fújtam közben mire teljesen széthúztam - alaptalannak bizonyult ugyanis csodásan üzemel a szerkezet.

A mellékelt képen látszik mennyi helye van a baknak amíg felütközik, pedig a harang is vágva van, meg ugye a bak is. Aztán az is látszik a képen, hogy jó párszor sikerült felkoppantani, lényegében amint kicsit szarabb volt az út egyből, illetve álló helyben is meg lehetett úgy lökdösni, hogy elérje a rugóút határát. Na ez most teljesen megszűnt, egy jól irányzott lökéssel alig mozdul meg az eleje. Majd mondván ez nem állapot bemásztam a csomagtérbe és hiába ugráltam nem ült fel a bakra. Hmm ez ígéretesnek tűnik... Majd próbakörön sikeresen lefostam a bokám. Elnézést a szóhasználatért, de ilyesmit szerettem volna mindig is és gondoltam majd csak erősebb rugóval fog ez összejönni, de direkt kerestem a csatornafedeleket, az úthibákat, nem sikerült felkoppintani, ráadásul brutálmód ott van az úton nem dől, nem pattog el, nem himbálózik. Már már puhácskának tűnik mellette a mercirugós hátsófutó. Egyszóval, feszes mint egy táncoslány feneke. Persze állandó jelleggel közli, hogy ott van, szóval rázósabb mint volt, de ez másképp nem is megoldható és sokkal kevésbé zavaró, mint az állandó felkoppanása a baknak, sőt egyelőre még élvezem is, olyan versenyautós :D

Most a szűk keresztmetszet a gumi. Mert a /80 nyúlását most sokszorosan észrevenni, de úgyis tervben volt egy 175/60-as garnitúra, így már egyre időszerűbb lesz.

Csak hogy a motorról is ejtsek pár szót, továbbra is remekül üzemel. Még reszeltem a pedálütközőn és állítottam a bovdenen, mert kicsit lógott a pedál, most már olyan 95-98%-ot nyit a pillangó érezni is valamelyest a változást. Városi fogyasztása olyan 10-11 körül alakul, de szerencsétlent nem kíméltem túlzottan, amint bemelegedett kentem a száját. És elég rövid utakon használtam. Hiába, aki kíváncsi volt azt el kellett vinni egy körre, egyébként meg javarészt gyalog közlekedem Veszprémben. Ebben a tekintetben elég jó ez a fogyasztás. Ehhez egy illusztrációs videóval azért még szolgálnék. (gázpedál állítás és gátlócsere előttről)

Testing...

A motor kész, jól megy gyönyörű hangja van, csak győzzem tankolni... gondoltam ezt mikor elindultam vele Pécsről, aztán mint kiderült közben voltam vele Pesten is és nem kell annyira aggódnom a nyál miatt.
Spórolni akartam fölfele menet, persze 2 autóval mentünk, a másik egy 728i - volt.. szóval nem jött be a tervem. Ellenben nagyjából tudtam fogni a BMW-k legnagyobbikát ilyen 120-130ig. Ok egy fővel abban többen ültek de azért széles vigyort csalt az arcomra, amikor előzésnél vonatoztunk és 3asban szépen érkeztem rá :D

Már rákészültem félúton, hogy ilyen 10-12literrel számolhatok fogyasztást, ellenben mikor megérkeztünk 135km megtétele után, még mindig nem égett folyamatosan sík terepen a tank visszajelző lámpa, 10 litert tankoltam, és előtte folyamatosan égett. Lényeg a lényegben ez nem túl pontos mérés, de nem kíméletes módban is 8 alattit evett... röhej :D

Ma viszont gondoltam csak meg kéne nézni mit is tud a szerkezet. Érzésre saccoltam 10 alattit. Ugyanott mértem, ahol annak idején a 136B-s tengellyel a széria favimotort, az 13körüli volt:



Ez pedig, majdnem egy évre rá, ugyanott:



Kikockáztam gépen, 8,95 sec ~9 alatt van óraszerinti 100-on. Gyári kerékkel, szal 7 körülit csal az óra, talán 10 alatt lenne a tényleges is. De csak 6ig forgattam, és a nyárikerék kisebb átmérővel jobb lesz a tengelyhez. Szóval akár még ebből lehet "lefaragódik" majd valamicske, de szerintem ez is nagyon jó teljesítmény, ráadásul ilyen fogyasztások mellett...

Elégedettségem jelenleg maximális, a következő az ülések, majd a szárazfutó beépítése lesz.

Nem csalás, nem ámítás

Pontosan 7 hónappal ezelőtt vittem le Pécsre Browny-t, és vakartam a fejem, hogy na most mi lesz. Ez volt május 28-án és most december 28-án végre elhozhattam. Nyár óta nem is ültem benne, már nagyon hiányzott a faros érzés és most borzasztóan élveztem ismét hajtani a gépet. Na de ne ömlengjünk, mint minden ezzel az autóval ez sem ment egyszerűen ;)
Ugyanis, a motor elkészült, működik, gyönyörű hangja van és igen igen kellemesen is megy. Gondolom akik olvasták a blogot ismerik a sztorit, az "ifaszelepes" hengerfej esetéről. Most máshova gyúrtunk rá, 290 helyett 315 és orbitális sík, szám szerint több mint 2mm plusz a blokkból is jött le. Mindennek meg lett az eredménye, hiába a 315, az autó 1000-es fordulattól már használható finom gázokkal és 2000től meg masszívan jól húz. Nagyon használható lett, sokkal nyomatékosabb mint egy széria favorit motor. /Már amennyire emlékszem/ Mindennek egy kisebb hátulütője van, a mókának kb 6500nál vége. 7000ig húz, de 6500ig egészségesen onnantól kicsit lankad az érdeklődése. De egy nyomórudas motortól talán ez sem olyan rossz, főleg h semmi sem lett lekönnyítve. Mentünk is egy kört a Mecsekben, téligumim volt, Bencével leszállíttattam ezúton is köszönöm a segítséget, de bár ne lett volna téligumim. Tapadása semmi, eresztenek, elkeményedett öreg szarok már ezek. Így elég könnyedén úszkált a fara a szerpentinen és rég mulattam már ilyen jót kocsiban. :)
Majd bepakoltunk, időben voltam, világosban hazaérek. Volt egy ilyen furcsa rángatás végig mint mikor rossz volt a gyújtásom még a széria motoron. De azt hittük csak kicsit keheskedik a karbi. Haladok hazafele élvezem a hörgést, míg nem Magyarszélről kifele jövet jött mögöttem valami nejlon, na nekem sem kellett könyörögni úgyis eddig kíméltem... lakott terület vége tábla, vissza kettő és ami a csövön kifért. A Széles vigyor mindaddig ott volt az arcomon amíg egyszer csak a vízhőfok el nem kezdett kúszni fölfele.. hajjaj biztos sok volt neki a jóból, vegyünk vissza a tempóból. De semmi haszna tipik gőzfelhő a kocsi mögött és a rángatás nagyon felerősödött, gyújtás le, és félreálltam. Félve nyitottam ki a motorházfedelet de nem várt látvány fogadott.Minden ilyen trutyis, nívó is, telefon Papának, jön, hoz kötelet. Na kész végem volt, sok embernek sok munkája, sok pénz és sok idő, mind kárba vész? Magamba roskadva ültem a kocsiban, míg megjött Papa. Szelepfedél le és már meg is volt a ludas. Az a szarszemét fagydugó még beragasztva sem tolerálta a 6800as fordulatot itt hegynek felfele. Öröm és boldogság legalább nagyobb baj reméljük nincs, elvégre azonnal leállítottam.
Vettünk 9liter olajat, 4liter tesco-s mosásra meg 5liter Valvoline 10w 40. 60as nem volt, de ha lett v0lna sem vettem volna meg aranyáron :D "olajat" leengedtük, majd bele a tescos, megint le bemelegít, majd bele a Valvoline.8óra környéke volt ekkor mentem pár kört, de olyan 3hengerezősnek tűnik mi lehet mi lehet... Papa nézi az 1es gyertyát, hát a porcelán végig van repedve rajta.. fasza. Csere, próbakör. Rángatás teljesen megszűnt gyönyörű hang gyönyörűen megy, minden optimális, akkor induljunk haza. Papának ezúton is köszönet a mentésért, szerencse, hogy annyira nem jutottam még messze. :)



Elindultam, másodszor is. Tervben az volt h egyáltalán nem nyomom neki, de aztán néha csak nem tudtam megállni... ez a szürcsögős horkolás ez valami borzasztó. Állandóan egyre inkább hallgatnám, ahhoz viszont a pillangóállást növelni kell, szóval igen igen haszontalan dolog ez, állandóan nyomni kell :) És ismét sírni tudtam volna, na de most már az örömtől.
Hihetetlen jól használható, ötösben simán előzgettem, de ha bármi volt akkor meg visszahárom és "fejletépés" :D Azért nem kell túl sokat várni tőle, de szerintem nagyon jól teljesít én maximálisan elégedett vagyok. És ami a legjobb... próbálgatós-bemutatós üzemmód plusz országút 90-100 előzésekkel és ez a szarházi képes beérni 8,3-al. Szóval most nagy az öröm, remélem sokáig kitart és ilyen jó erőben marad.

Papának és a közreműködőknek hatalmas KÖSZÖNET!! Tényleg igazán jó lett a motor. Ez a bejegyzés viszont eszement hosszú lett, elnézést mindenkitől de ez most így sikeredett, fostam a szót :)

A lényeg: Elmentem elhoztam, fagydugó, káromkodás káromkodás káromkodás, szerelés-káromkodás szerelés-káromkodás szerelés-káromkodás, próbakör, gyertyacsere, próbakör HÚÚVAZZEE :)))

Sabbatical break

Vagyis az őszi félév részemről(főleg a kiváló eredményeim miatt) már lezárásra került, vizsgám meg majd januárban lesz, egy darab. Így van egy kis "alkotói szabadság" karácsonyig.
Ígértem videót a csillebérci taliról és a visontai pályanapról is, de természetesen nem arról készült egyelőre összevágott anyag.
Mostanság elég gyakran nézegetem az SLP-s felvételeket, ugyanis kaptam egy motorindítós videót a duplakarbikkal, így egyben beleszőném a postba az "ápdétet" is.



Már egy kisebb próbakör is volt, egyelőre sok még az állítani való, de Papa elmondása szerint ő rosszabbra számított a tengelyt illetően. Egész használható maradt alacsony fordulaton is. Jelenleg a fúvókák és egyebek egy szériább motorhoz vannak belőve, így most majd az következik, és akkor talán majd kijön a tengely előnye, mert egyelőre 5000 körül elfogy a szufla. De ez az optimalizálás lényege.

És ennek hatására, a várakozást enyhítő videó az alábbi képre kattintva megtekinthető... ígérem majd a többit is pótlom ;)

Megkésve bár, de...

...azé, igen-igen jó volt zúzatni az 1,4-el :)







Az újabb videókért, köszönet Norbert1073-nak !

Akkor már jelentést is írok az aktuális helyzetről.
Szívócsonk elkészült, köszönet Dozsónak, jelenleg hozzácsiszolódnak a hengerfejjáratok illetve, összerakódik a motor és repül az autóba...aztán már "csak" fúvókázni kell a solexeket. Mindezekért előre is köszönet Papának :D

Nem mondom, hogy nem ülök a tűkön, de most már hamarosan csak elkészül :)

Találkozz ÓÓÓ

Üdv újra mindenkinek, már már csillagászati távlatban mérendő az utolsó bejegyzés időpontja, de egyszerűen semmi érdemleges nem történt az autóval azóta. Egészen mostanáig, ugyanis múlt hétvégén (aug. 19-20) volt a Nemzetközi Skodatalálkozó Csillebércen és Papa volt olyan rendes, hogy eljuttatta Pécsről az autót talira. Ehhez mindössze egy 1,4-es fabia motort egy fekvő weber karbit, csipetnyi sót és borsot használt fel.
Azért nem teljesen helytálló az, hogy nem történt semmi. Fogalmazzunk úgy, ahogy a szappanoperákban szokás: "igaz, hogy félrekúrtam, de téged szeretlek" általános, epizódonként előjövő mondatszerkezet jelen esetben teljesen helytálló. Ugyanis szert tettem idő közben egy '83 as 320i-re. Ami után most 3 hónap elteltével visszaülvén a skodába valami ilyesmi fogalmazódott meg bennem "ez de szar, nagyon kell" :D Aki hülye haljon meg, szokás mondani, de én felvállalom.

(Nem, a corsa nem velünk van)

Az alapelgondolás szerint, én a BMW-vel érkeztem volna, de ahogy én már megszokhattam persze nem úgy alakultak a dolgok. Talán jobb is így, Papa balszerencséjére rá tudtam venni, hogy Veszprém fele jöjjenek. Egy gyors kerékcsere, végre felkerültek az agyon csiszolt-festegetett-lakkozott kerekek. Majd már robogtunk is Csillebérc irányába. Így érkeztem a saját autómmal, az anyósülésen. Íme egy illusztráció:

(Papa aki szombaton is a vasárnapi úrvezető szerepét tölti be :D )

Igyekeztünk odaérni a felvonulásra, ami pontban délben kezdődött. Reménykedtünk hátha kicsit elcsúsznak a programtervvel, hát nem így lett, de szerencsére még eléggé az elején jártak az útvonalnak így becsatlakoztunk. Büki Tomi be is engedett a sorba, a tavaly óta szakállt növesztett duplalámpása elé.

Némi gyújtáselvételes durrogtatás és kevergés után rendben lezajlott a felvonulás, én párszor kiestem az ablakon ellenben készültek legalább képek :)A felvonulás után kipakolás, rendezkedés, majd georally következett. Aminek négyen vágtunk neki fúvókacserélgetés után. Ugyanis volt economy meg olyan ami nem az, fúvókakészlet a weberhez. Három hónap után végre vezethettem az autómat, aminek az első 300métere borzasztó volt. A kuplung beállítás megért egy misét, Papa szerint úgy jó, én szeretem ha nem csak az utolsó 3 centin működik a pedál. Fékrásegítés nem volt mert szanaszét volt szakadva a vákuumcsövem és a gázpedál is lógott. A kormányozhatóság ellenben már nagyon hiányzott, nincs még egy ilyen autó ami így reagál a kormánymozdulatokra. Mindenesetre az első fél kilóméter után végre 3hónap elteltével újra otthon érezhettem magam. Haladtunk, irkáltuk a megoldásokat, míg nem egy állomáshelyet elvétettünk. Ezt egy körforgalomban végrehajtott lendületes megforgás majd egy fékdob csere követett. Skodálatos Dani szindróma, de aki nem ismerné a sztorit, a jó utángyártott fékdobnak kiszakadt a közepe. Így Hamman kollega segítségét kértük, addig is rendeltünk pizzát.

(Ezúton is köszönet a segítségért Hammannak!)

Jó ebédhez szól a fékdob, vagy mi..mindenesetre alig 10 percet vett igénybe a művelet és nekem még szerelnem sem kellett :D. Majd kinéztük mobilinternet segítségével a válaszokat, aztán még sem lettünk elsők. Annyi baj legyen. Közeledett az este, alakult a hangulat, fogytak az italok, sokasodtak a gabonakörök...finom megfogalmazásban kellemesen telt az éjszaka. :) Itt részletekbe nem bocsátkoznék, egyrészt nem mindenre emlékszem, másrészt nem szívesen szolgálnék saját magam ellen bizonyítékokkal :D
(minden értelemben)Másnap egy vetélkedő várt az érdeklődőkre, mindenféle bólyakerülgetős feladatokkal. A végén egy miniszlalommal, amelyre persze az utolsó pillanatban elcsábultam, de nem bántam meg és az autónak sem lett baja.



Majd eredmények hirdetése, pakolás és búcsú következett. Browny-tól is el kellett köszönjek.(Remélem azért hamarosan most már beszámolhatok a dupla solexek hörgéséről, de sajna úgy fest az azért még odébb van.) Majd Mazsiéknak hála haza is jutottam, egészen házhoz vittek.

Ismét egy jó találkozón vagyok túl és nagyon várom a következőt. Köszönjük a szervezőknek és persze akik ott voltak, jó volt titeket újra látni!

u.i.:elvileg lesz majd valami összevágdosott videó is, mert anyag az van hozzá csak lelkiekben még rá kellene készülni :)

Próba meggy

Hát mi megpróbáltuk, de nem megy. Nem igazán mondhatnám, hogy bevált az "ifaszelepes" fej. Természetesen, az egész nem volt egy biztos pont a motorban, de én mindenesetre bizakodó voltam.Addig a pontig, míg Zj-vel karbi állítgatáskor nem mértünk végnyomást. Ugyanis az 1es-2es hengerben 4 barral több volt, mint a 3as-4es ben. Ahhoz képest viszont kifejezetten jól ment a vas. Meg is beszéltem Papával, hogy amint végzek az egyetemmel és úgy jön ki a lépés, szétborítjuk, mert ez így nem állapot. Mivel sikeresen elbuktam a vizsgás tárgyakat, így ez az időpont elég hamar eljöhetett, így a hétvégén le is mentem Pécsre. :)
Kezdtünk egy kompresszióméréssel, az eredmény hasonlóképpen alakult, ahogy az aznapi hangulatom is. Elkezdtük lebontogatni a dolgokat, szívócsonk leszedésekor, már fura jelenség fogadott, a 3as henger szívócsatornája tele volt olajpárlat-féleséggel..az a szelep tuti nem zárt rendesen.Azért, a biztonság kedvéért kimértük a tengelyt is még egyszer minden szelepnél, de szerencsére azzal nem volt hiba.Tehát nincs mese, le kell szedni a hengerfejet. Ezen a ponton kezdődött a horror része a dolognak, ugyanis leszedés után észrevettük, hogy több henger égésterébe bejutott valami, ami aztán összevissza alkotott járás közben, szanaszét karistolva az útjába kerülő dolgokat. Remek.
Sokat poénkodtunk még összerakáskor, hogy pl "az az anya hol van innen az asztalról? Jaa bedobtam az égéstérbe, hogy biztosan meglegyen." Na akkor még nem gondoltam komolyan a dolgot :) De ez önmagában, annyira azért nem lenne vészes, ellenben jött a második dolog, amikor is felöntöttük benzinnel az égéstereket. Mily meglepő, a 3as 4 es hengernél a szívócsatornán valami csordogál. Egy biztos, a kompresszió veszteség oka már megvan.De vajon miért nem zár az a két szelep.. hát bevittük a fejet, szelepek ki, és hát mint kiderült a szelepvezetőt oldalirányba oválisra alakította, ez az aprócska súlyú szelep. Valószínűleg, mikor hegeszteni kellett a 3as hengernél a járatot, a hő hatására meglágyulhatott, de lehet csak simán nem bírta el a 6000es fordulaton lengedező 10kilós szelepet. Ekkor még úgy voltam, hogy a fene vigye el, lehet vezetőket cserélni, na de most már mindegy, legalább megvan a hibaforrás. Azután, jött az, hogy azért szedjük ki az összes szelepet. Mint kiderült, az 1es hengerben levő szelep tányérrészének a tetejéből pár aprócska darab levált, ami aztán szintén alkotott az égéstérben...ilyet még életemben nem láttam, de Papa sem. Tehát ez a szelep kuka, itt kezdtem már lassan véresre vakarni a nyakam, ugyanis, most honnan szedek ilyen szelepet? De a történetnek még nincs vége. További vizsgálatok során kiderült, hogy a 4 szelepfészekből, az a három, amit Zalaegerszegen tettek bele, kimozdult. De olyan szinten, hogy a körmöm majdnem befér. Na ezen a ponton, már csak pár cafat maradt a nyakamból. Összefoglalván: 8db vezető csere és szimmering csere, szerezni kell egy ilyen szelepet, és mind a 4et lekönnyíttetni, kell három új szelepfészek és újra be kell rakatni, majd becsiszolni a szelepeket egy érintősík és "máris" szaladhat a kisautó. Nos, ha az anyagi vonzatát nem is nézem, időben legutóbb, egy darab szelepfészket 2-3hét alatt szenvedtek be a kacsónál, mert tény és való, nem egy egyszerű mutatvány, ugyanis a kipufogó és szívószelep fészkek között lényegében nincs anyag. Ha a pénzügyi vonzatát nézem, ez kb még egyszer a hengerfej árát jelentené és ki tudja, hogy beválik-e.Szóval én csak ott ültem összezuhanva így Papa közbeszólt, mielőtt teljesen levakarom a fejem a helyéről és előállt egy tervvel. Fel kell dobni a kis szelepes fejet, belerakni egy felicia belsőt, új tömítések, lesíkolni a blokkot és kész. A hengerfej már nagyjából kész, eredetileg pont tartaléknak kezdte el Papa, nem volt túl bizakodó a nagy szelepest illetően...lényegében egy széria szelepes favorit fej, 31 környékéről induló kúpos szívójáratokkal, 2mm síkkal, polírozott égéstérrel és szelepekkel, átrakjuk az erős szeleprugókat, plusz még ki is alététezzük, biztos ami biztos.Szóval jelenleg így állunk, "motor ki" ahogy Kese barátom mondaná, és hát kicsit szolidabb, de valószínűleg megbízhatóbb motor-configot állítunk össze. Meg hát az is biztos, hogy többet Zalaegerszegről nem vásárolok hengerfejet...