Sajnos az időnek köszönhetően, volt egy nagyobb szünet...
Jobb ötletem nem támadt, mint hogy bent a melegben, szétborítsam a karbikat egy kipucolásra. Nem várt probléma fogadott..
Elég komoly különbségek voltak.. Az egyik úszót cserélni kellett még ősszel, mikor egy másik motoron próbáltuk. Azt hiszem majd egy összehangolás nem árt az úszószinteknek.. Valószínű ezért működött elég felemásan, mikor hoztam haza nem pedig dugulás miatt.
Azóta pedig annyi időre volt jó idő, hogy a motort ki tudjam húzni. További kilátások szerint nem is lesz haladás, inkább csak havazás..
Talán április elején, majd oldalborda látogatás után :) Akkor talán lesz tavasz is, haladás is.
A tegnapi bontás eredménye képpen, így fér el egy skoda beltér egy lépcsőházban:
Szerintem teljesen jó helyet találtam neki, de úgy fest van olyan aki szeretné használni az erkélyajtót, így majd valahogy tovább kell logisztikáznom a padlásra. Mindenesetre ma inkább haladtam tovább.
Kibányásztam a fűtésboxot, majd elkezdtem bontani az elejét is...
A jobbos sárvédőt még fogta az A-oszlopnál a gyári tömítő.. nem adta egykönnyen.. Eszerint amikor a homlokfalat hegesztették a törés után, elnézést "hegesztették" mert kb karosszériatömítővel odataknyolták. Akkor is csak el lett hajtva, nem lett leszedve. Na majd most rendesen meg lesz csinálva... De mindenesetre, legalább én taknyolom oda :D
A oszlop sonkák cserések. Csak helyenként rohad, de azt érdemesebb egyben cserélni, mint pótolgatni. Hogy alatta mit találok, majd kiderül.
A küszöböknek vége.. külső belső minden. A vezetőoldali lábtérben is lesz mit pótolgatni. A csomagtér nem vészes, de az eleje miatt úgyis kell ott is elég flexkorongot felszámolni..
B-oszloptól hátrafelé jónak tűnik az egész. Sárvédőívek sem kifejezetten herpeszesek, de majd a drótkorongozás után derülnek még ki dolgok szerintem. Most itt tart a dolog, a lekapart még ép részeket azért leködöltem, ne rontsuk tovább a helyzetet, van elég baj így is, aztán lefóliáztam az elejét, mert eléggé alkalmatlan időt jósoltak..
Ha visszatavaszodik, folytatása következik. Addig is, nekiesek a szárazfutónak ;)
A jó időt kihasználva, gyorsan neki is estem az előkészületeknek. Előrejelzések szerint még lesz egy hétnyi tél, így elsőként rendbe tettem a "felújító placcot". Majd gyorsan körbefotóztam még utoljára egyben, ilyenformán a vasat..
Átnézvén a dolgokat, azért komoly munkálatok lesznek, az első sárvédők alá meg pláne nem szívesen nézek majd be, de jobb lesz mielőbb szembesülni a kihívásokkal :)
Aztán zárásképpen, gyorsan elkezdtem kikaptam a belét :)
Külső-belső küszöbök tuti cserések, a padlólemez, doblemezek jónak tűnnek, a többi hiba majd úgyis kiderül :) Holnap még kipakolom ami benne maradt és ha jó idő lesz, lekapom a sárvédőket.
Most jött el az ideje, újjáéleszteni a blogot. Végre elérkeztünk oda, hogy közel egy év "száműzés" után újra itthon a vas és megkezdődik a felújítás. Még júniusban vittem ki a rátóti telekre, egy mérhetetlen vigyorkeltő visontai nap után. Még épp belefért a műszakis időbe, utána lejárt és mostanra került rá a sor.
Azért Visontára is kitérnék pár sor erejéig, az autó jól vizsgázott nem is vártam, hogy ennyire mókás lesz vele a pályán. És kibírta Veszprémből oda, a pályát és még a hazautat is. A féltengely szimmeringek elfáradtak a végére így se hátsófékem, se váltóolajam nem maradt, de azt mondom megérte.
Ez zárásnak hibátlan volt, azóta csak párszor meglátogattam ott kint, de most jött el az ideje az újjáélesztésnek. Visszakerültek a solexek, mert időközben le lettek véve. Minden gond nélkül indult, a karbiknak egy komplett pucolás szinkron és beállítás mindenképpen kelleni fog. Illetve a gázbowden tartót is most csak összedobtam fél gázt jó ha tudtam neki adni, de így is marhára élveztem és hiányzott már ez a rozsdakupac :)
Holnap kezdem a szétbontást és állapotfelmérést. Sajnos rosszabb lesz a helyzet mint vártam, ez már most látszik, de kihívások nélkül unalmas az élet :D
Ezt is sikerült összehozni, itt édesapám volt a főnök én segítettem. Referenciamelónak pont jó volt a skodához, most cserélődnek a beosztások, de azért a skoda mégis csak jóval kisebb volumenű dolog lesz..
Képi dokumentáció és idő függvényében bejegyzések várhatók a felújításról. Addig is, egy kötelező hörgés adag, mint a "régi szép időkben" csak kár, hogy ez a kamera nem birkózik meg ezzel a mennyiségű szívóhanggal, de a torzítós recsegés ellenére is zene füleimnek :)
Na ide is már jó régen írtam, pedig történtek dolgok bőséggel. Elsőként, a haldokló fényezést igyekeztem helyreállítani. A motor miatt sokat állt az autó, jó ideje nem volt átpolírozva se, waxolva se, így ismét leszakadt a kezem, hogy visszahozzam a színét.
Még azért nem az igazi, párszor ezt el kell játszanom, de már ez is sokat javított a helyzeten. Majd a kötényt is kezelésbe kellett venni, párszor lezúztuk, és ahol lepattogott a festék ott a só már el is kezdte marni... Csiszolás, alapozás, selyemfény. Máris sokkal autószerűbb lett.
Mivel már a külcsín kezd hasonlítani régi "pompájára", most már rátérek a cím magyarázatára:
Kopott is, öreg is, de A539 és az enyém. :) Nagyon régi vágyam volt, ráadásul pont ebben a méretben /175/60 R13/. Igaz, 11 éves gumik, félrekopva, kb 4mm mintával a kevésbé kopott részeken, de legalább olcsó is volt. És hogy mire fognak felkerülni? Az eddigi 5,5-es garnitúra mellé addig kevertem, hogy beszereztem egy 6,5-es garnitúrát. /Köszi Kika/
Perverz mód jól néznek ki, de sajnos minden bizonnyal csúnyán kilógnának elöl. Ezt mi sem bizonyítja jobban, minthogy a crixtől szerzett ~6"-os van éppen jó helyen, vagyis egy minimálisan ez is kilóg, de ennyi nyomtáv kell :)
Így felemás garnitúra lesz ebből is. Még lehetnek további kavarások, minthogy step-lip-es felni legyen elöl is, ha Pusival sikerül elbizniszelni, egy ily módon szélesített 6"-os párt. Akkor elöl 6" hátul 6,5" Ugyanolyan peremmel, elöl-hátul pont az ívben és a Yokok is hasonlóan nyúlnának rajtuk. Még a színben nem vagyok biztos, de az alap, az ezüst felni lakkozott perem, fekete gyári "kisdísztárcsával". Aztán van mindenféle ötletem, polír perem-bronz/arany középpel, még a fehér is szóba jött de sztem első körben gyárias ezüst lesz. A motor továbbra is remekül szuperál, a karbikkal valami nem teljesen kerek, mert nem zárnak teljesen a pillangók maguktól, ezért kicsit magas az alapjárat. Kézzel erőt kifejtve visszább tudom húzni a gázkart, olyankor le is csökken normális fordulatszámra... ennek majd utána kell nézni. Fordulatszám tartomány-növelési célzattal kicseréltem a benzinfúvókákat 145ről 150-re, de továbbra is 6000 környékén elkezd el erőtlenedni. Az is lehet a kipufogó fojtja, de addig viszont húz mindazállat. :) A kemény gátlók is jól beváltak, csak azért a peres gumival kíváncsi leszek mennyire leszek vesebajos. :)
Most már lassan megszokássá válik, így ezen bejegyzés végére is kedveskednék egy kis hörgésadaggal:
A címben "kölyökkorom" rongyosra játszott NFS 5 - Porsche Unleashed sokat látott kifejezését a "Parts" mappából természetesen nem kell szó szerint értelmezni. De lassan már egy éve annak, hogy molbmx kollégával elbizniszeltünk egy házilag felújított és keményített első gátlópárt. Aztán azóta volt Pécsen az autó, aztán itthon, akkor nem volt szilent a gátlóba, majd megint Pécsen, majd ismét itthon, szereztem szilentet is, de persze olyat ami nem jó bele. Na ezt a múlt héten elégeltem meg, akkor felkerestem Petit(mbmx), hogy ha meglennének esetleg még a gátló hozzátartozó részei küldje már el, mert agybaj, hogy nem kapok hozzá semmit. Nagyon rendes volt, minden létező kelléket adott, ráadásul házhoz hozta. Ezúton is köszönet.
Ma jutottam oda, hogy akkor végre szereljük be. Januárhoz képest 8° és napsütés segített a munkámban így a már gátlóhoz passzoló szilentekkel 10 perc alatt végeztem. Félelmem miszerint majd a gyári rugó nem fogja széttolni kellő gyorsasággal a gátlót - amit satuba fogva lábbal betámasztva bírtam csak széthúzni, akkor is 3-4 szer fújtam közben mire teljesen széthúztam - alaptalannak bizonyult ugyanis csodásan üzemel a szerkezet. A mellékelt képen látszik mennyi helye van a baknak amíg felütközik, pedig a harang is vágva van, meg ugye a bak is. Aztán az is látszik a képen, hogy jó párszor sikerült felkoppantani, lényegében amint kicsit szarabb volt az út egyből, illetve álló helyben is meg lehetett úgy lökdösni, hogy elérje a rugóút határát. Na ez most teljesen megszűnt, egy jól irányzott lökéssel alig mozdul meg az eleje. Majd mondván ez nem állapot bemásztam a csomagtérbe és hiába ugráltam nem ült fel a bakra. Hmm ez ígéretesnek tűnik... Majd próbakörön sikeresen lefostam a bokám. Elnézést a szóhasználatért, de ilyesmit szerettem volna mindig is és gondoltam majd csak erősebb rugóval fog ez összejönni, de direkt kerestem a csatornafedeleket, az úthibákat, nem sikerült felkoppintani, ráadásul brutálmód ott van az úton nem dől, nem pattog el, nem himbálózik. Már már puhácskának tűnik mellette a mercirugós hátsófutó. Egyszóval, feszes mint egy táncoslány feneke. Persze állandó jelleggel közli, hogy ott van, szóval rázósabb mint volt, de ez másképp nem is megoldható és sokkal kevésbé zavaró, mint az állandó felkoppanása a baknak, sőt egyelőre még élvezem is, olyan versenyautós :D
Most a szűk keresztmetszet a gumi. Mert a /80 nyúlását most sokszorosan észrevenni, de úgyis tervben volt egy 175/60-as garnitúra, így már egyre időszerűbb lesz. Csak hogy a motorról is ejtsek pár szót, továbbra is remekül üzemel. Még reszeltem a pedálütközőn és állítottam a bovdenen, mert kicsit lógott a pedál, most már olyan 95-98%-ot nyit a pillangó érezni is valamelyest a változást. Városi fogyasztása olyan 10-11 körül alakul, de szerencsétlent nem kíméltem túlzottan, amint bemelegedett kentem a száját. És elég rövid utakon használtam. Hiába, aki kíváncsi volt azt el kellett vinni egy körre, egyébként meg javarészt gyalog közlekedem Veszprémben. Ebben a tekintetben elég jó ez a fogyasztás. Ehhez egy illusztrációs videóval azért még szolgálnék. (gázpedál állítás és gátlócsere előttről)
A motor kész, jól megy gyönyörű hangja van, csak győzzem tankolni... gondoltam ezt mikor elindultam vele Pécsről, aztán mint kiderült közben voltam vele Pesten is és nem kell annyira aggódnom a nyál miatt. Spórolni akartam fölfele menet, persze 2 autóval mentünk, a másik egy 728i - volt.. szóval nem jött be a tervem. Ellenben nagyjából tudtam fogni a BMW-k legnagyobbikát ilyen 120-130ig. Ok egy fővel abban többen ültek de azért széles vigyort csalt az arcomra, amikor előzésnél vonatoztunk és 3asban szépen érkeztem rá :D
Már rákészültem félúton, hogy ilyen 10-12literrel számolhatok fogyasztást, ellenben mikor megérkeztünk 135km megtétele után, még mindig nem égett folyamatosan sík terepen a tank visszajelző lámpa, 10 litert tankoltam, és előtte folyamatosan égett. Lényeg a lényegben ez nem túl pontos mérés, de nem kíméletes módban is 8 alattit evett... röhej :D
Ma viszont gondoltam csak meg kéne nézni mit is tud a szerkezet. Érzésre saccoltam 10 alattit. Ugyanott mértem, ahol annak idején a 136B-s tengellyel a széria favimotort, az 13körüli volt:
Ez pedig, majdnem egy évre rá, ugyanott:
Kikockáztam gépen, 8,95 sec ~9 alatt van óraszerinti 100-on. Gyári kerékkel, szal 7 körülit csal az óra, talán 10 alatt lenne a tényleges is. De csak 6ig forgattam, és a nyárikerék kisebb átmérővel jobb lesz a tengelyhez. Szóval akár még ebből lehet "lefaragódik" majd valamicske, de szerintem ez is nagyon jó teljesítmény, ráadásul ilyen fogyasztások mellett...
Elégedettségem jelenleg maximális, a következő az ülések, majd a szárazfutó beépítése lesz.
