A jó időt kihasználva, gyorsan neki is estem az előkészületeknek. Előrejelzések szerint még lesz egy hétnyi tél, így elsőként rendbe tettem a "felújító placcot". Majd gyorsan körbefotóztam még utoljára egyben, ilyenformán a vasat..
Átnézvén a dolgokat, azért komoly munkálatok lesznek, az első sárvédők alá meg pláne nem szívesen nézek majd be, de jobb lesz mielőbb szembesülni a kihívásokkal :)
Aztán zárásképpen, gyorsan elkezdtem kikaptam a belét :)
Külső-belső küszöbök tuti cserések, a padlólemez, doblemezek jónak tűnnek, a többi hiba majd úgyis kiderül :) Holnap még kipakolom ami benne maradt és ha jó idő lesz, lekapom a sárvédőket.
Most jött el az ideje, újjáéleszteni a blogot. Végre elérkeztünk oda, hogy közel egy év "száműzés" után újra itthon a vas és megkezdődik a felújítás. Még júniusban vittem ki a rátóti telekre, egy mérhetetlen vigyorkeltő visontai nap után. Még épp belefért a műszakis időbe, utána lejárt és mostanra került rá a sor.
Azért Visontára is kitérnék pár sor erejéig, az autó jól vizsgázott nem is vártam, hogy ennyire mókás lesz vele a pályán. És kibírta Veszprémből oda, a pályát és még a hazautat is. A féltengely szimmeringek elfáradtak a végére így se hátsófékem, se váltóolajam nem maradt, de azt mondom megérte.
Ez zárásnak hibátlan volt, azóta csak párszor meglátogattam ott kint, de most jött el az ideje az újjáélesztésnek. Visszakerültek a solexek, mert időközben le lettek véve. Minden gond nélkül indult, a karbiknak egy komplett pucolás szinkron és beállítás mindenképpen kelleni fog. Illetve a gázbowden tartót is most csak összedobtam fél gázt jó ha tudtam neki adni, de így is marhára élveztem és hiányzott már ez a rozsdakupac :)
Holnap kezdem a szétbontást és állapotfelmérést. Sajnos rosszabb lesz a helyzet mint vártam, ez már most látszik, de kihívások nélkül unalmas az élet :D
Ezt is sikerült összehozni, itt édesapám volt a főnök én segítettem. Referenciamelónak pont jó volt a skodához, most cserélődnek a beosztások, de azért a skoda mégis csak jóval kisebb volumenű dolog lesz..
Képi dokumentáció és idő függvényében bejegyzések várhatók a felújításról. Addig is, egy kötelező hörgés adag, mint a "régi szép időkben" csak kár, hogy ez a kamera nem birkózik meg ezzel a mennyiségű szívóhanggal, de a torzítós recsegés ellenére is zene füleimnek :)
Na ide is már jó régen írtam, pedig történtek dolgok bőséggel. Elsőként, a haldokló fényezést igyekeztem helyreállítani. A motor miatt sokat állt az autó, jó ideje nem volt átpolírozva se, waxolva se, így ismét leszakadt a kezem, hogy visszahozzam a színét.
Még azért nem az igazi, párszor ezt el kell játszanom, de már ez is sokat javított a helyzeten. Majd a kötényt is kezelésbe kellett venni, párszor lezúztuk, és ahol lepattogott a festék ott a só már el is kezdte marni... Csiszolás, alapozás, selyemfény. Máris sokkal autószerűbb lett.
Mivel már a külcsín kezd hasonlítani régi "pompájára", most már rátérek a cím magyarázatára:
Kopott is, öreg is, de A539 és az enyém. :) Nagyon régi vágyam volt, ráadásul pont ebben a méretben /175/60 R13/. Igaz, 11 éves gumik, félrekopva, kb 4mm mintával a kevésbé kopott részeken, de legalább olcsó is volt. És hogy mire fognak felkerülni? Az eddigi 5,5-es garnitúra mellé addig kevertem, hogy beszereztem egy 6,5-es garnitúrát. /Köszi Kika/
Perverz mód jól néznek ki, de sajnos minden bizonnyal csúnyán kilógnának elöl. Ezt mi sem bizonyítja jobban, minthogy a crixtől szerzett ~6"-os van éppen jó helyen, vagyis egy minimálisan ez is kilóg, de ennyi nyomtáv kell :)
Így felemás garnitúra lesz ebből is. Még lehetnek további kavarások, minthogy step-lip-es felni legyen elöl is, ha Pusival sikerül elbizniszelni, egy ily módon szélesített 6"-os párt. Akkor elöl 6" hátul 6,5" Ugyanolyan peremmel, elöl-hátul pont az ívben és a Yokok is hasonlóan nyúlnának rajtuk. Még a színben nem vagyok biztos, de az alap, az ezüst felni lakkozott perem, fekete gyári "kisdísztárcsával". Aztán van mindenféle ötletem, polír perem-bronz/arany középpel, még a fehér is szóba jött de sztem első körben gyárias ezüst lesz. A motor továbbra is remekül szuperál, a karbikkal valami nem teljesen kerek, mert nem zárnak teljesen a pillangók maguktól, ezért kicsit magas az alapjárat. Kézzel erőt kifejtve visszább tudom húzni a gázkart, olyankor le is csökken normális fordulatszámra... ennek majd utána kell nézni. Fordulatszám tartomány-növelési célzattal kicseréltem a benzinfúvókákat 145ről 150-re, de továbbra is 6000 környékén elkezd el erőtlenedni. Az is lehet a kipufogó fojtja, de addig viszont húz mindazállat. :) A kemény gátlók is jól beváltak, csak azért a peres gumival kíváncsi leszek mennyire leszek vesebajos. :)
Most már lassan megszokássá válik, így ezen bejegyzés végére is kedveskednék egy kis hörgésadaggal:
A címben "kölyökkorom" rongyosra játszott NFS 5 - Porsche Unleashed sokat látott kifejezését a "Parts" mappából természetesen nem kell szó szerint értelmezni. De lassan már egy éve annak, hogy molbmx kollégával elbizniszeltünk egy házilag felújított és keményített első gátlópárt. Aztán azóta volt Pécsen az autó, aztán itthon, akkor nem volt szilent a gátlóba, majd megint Pécsen, majd ismét itthon, szereztem szilentet is, de persze olyat ami nem jó bele. Na ezt a múlt héten elégeltem meg, akkor felkerestem Petit(mbmx), hogy ha meglennének esetleg még a gátló hozzátartozó részei küldje már el, mert agybaj, hogy nem kapok hozzá semmit. Nagyon rendes volt, minden létező kelléket adott, ráadásul házhoz hozta. Ezúton is köszönet.
Ma jutottam oda, hogy akkor végre szereljük be. Januárhoz képest 8° és napsütés segített a munkámban így a már gátlóhoz passzoló szilentekkel 10 perc alatt végeztem. Félelmem miszerint majd a gyári rugó nem fogja széttolni kellő gyorsasággal a gátlót - amit satuba fogva lábbal betámasztva bírtam csak széthúzni, akkor is 3-4 szer fújtam közben mire teljesen széthúztam - alaptalannak bizonyult ugyanis csodásan üzemel a szerkezet. A mellékelt képen látszik mennyi helye van a baknak amíg felütközik, pedig a harang is vágva van, meg ugye a bak is. Aztán az is látszik a képen, hogy jó párszor sikerült felkoppantani, lényegében amint kicsit szarabb volt az út egyből, illetve álló helyben is meg lehetett úgy lökdösni, hogy elérje a rugóút határát. Na ez most teljesen megszűnt, egy jól irányzott lökéssel alig mozdul meg az eleje. Majd mondván ez nem állapot bemásztam a csomagtérbe és hiába ugráltam nem ült fel a bakra. Hmm ez ígéretesnek tűnik... Majd próbakörön sikeresen lefostam a bokám. Elnézést a szóhasználatért, de ilyesmit szerettem volna mindig is és gondoltam majd csak erősebb rugóval fog ez összejönni, de direkt kerestem a csatornafedeleket, az úthibákat, nem sikerült felkoppintani, ráadásul brutálmód ott van az úton nem dől, nem pattog el, nem himbálózik. Már már puhácskának tűnik mellette a mercirugós hátsófutó. Egyszóval, feszes mint egy táncoslány feneke. Persze állandó jelleggel közli, hogy ott van, szóval rázósabb mint volt, de ez másképp nem is megoldható és sokkal kevésbé zavaró, mint az állandó felkoppanása a baknak, sőt egyelőre még élvezem is, olyan versenyautós :D
Most a szűk keresztmetszet a gumi. Mert a /80 nyúlását most sokszorosan észrevenni, de úgyis tervben volt egy 175/60-as garnitúra, így már egyre időszerűbb lesz. Csak hogy a motorról is ejtsek pár szót, továbbra is remekül üzemel. Még reszeltem a pedálütközőn és állítottam a bovdenen, mert kicsit lógott a pedál, most már olyan 95-98%-ot nyit a pillangó érezni is valamelyest a változást. Városi fogyasztása olyan 10-11 körül alakul, de szerencsétlent nem kíméltem túlzottan, amint bemelegedett kentem a száját. És elég rövid utakon használtam. Hiába, aki kíváncsi volt azt el kellett vinni egy körre, egyébként meg javarészt gyalog közlekedem Veszprémben. Ebben a tekintetben elég jó ez a fogyasztás. Ehhez egy illusztrációs videóval azért még szolgálnék. (gázpedál állítás és gátlócsere előttről)
A motor kész, jól megy gyönyörű hangja van, csak győzzem tankolni... gondoltam ezt mikor elindultam vele Pécsről, aztán mint kiderült közben voltam vele Pesten is és nem kell annyira aggódnom a nyál miatt. Spórolni akartam fölfele menet, persze 2 autóval mentünk, a másik egy 728i - volt.. szóval nem jött be a tervem. Ellenben nagyjából tudtam fogni a BMW-k legnagyobbikát ilyen 120-130ig. Ok egy fővel abban többen ültek de azért széles vigyort csalt az arcomra, amikor előzésnél vonatoztunk és 3asban szépen érkeztem rá :D
Már rákészültem félúton, hogy ilyen 10-12literrel számolhatok fogyasztást, ellenben mikor megérkeztünk 135km megtétele után, még mindig nem égett folyamatosan sík terepen a tank visszajelző lámpa, 10 litert tankoltam, és előtte folyamatosan égett. Lényeg a lényegben ez nem túl pontos mérés, de nem kíméletes módban is 8 alattit evett... röhej :D
Ma viszont gondoltam csak meg kéne nézni mit is tud a szerkezet. Érzésre saccoltam 10 alattit. Ugyanott mértem, ahol annak idején a 136B-s tengellyel a széria favimotort, az 13körüli volt:
Ez pedig, majdnem egy évre rá, ugyanott:
Kikockáztam gépen, 8,95 sec ~9 alatt van óraszerinti 100-on. Gyári kerékkel, szal 7 körülit csal az óra, talán 10 alatt lenne a tényleges is. De csak 6ig forgattam, és a nyárikerék kisebb átmérővel jobb lesz a tengelyhez. Szóval akár még ebből lehet "lefaragódik" majd valamicske, de szerintem ez is nagyon jó teljesítmény, ráadásul ilyen fogyasztások mellett...
Elégedettségem jelenleg maximális, a következő az ülések, majd a szárazfutó beépítése lesz.
Pontosan 7 hónappal ezelőtt vittem le Pécsre Browny-t, és vakartam a fejem, hogy na most mi lesz. Ez volt május 28-án és most december 28-án végre elhozhattam. Nyár óta nem is ültem benne, már nagyon hiányzott a faros érzés és most borzasztóan élveztem ismét hajtani a gépet. Na de ne ömlengjünk, mint minden ezzel az autóval ez sem ment egyszerűen ;) Ugyanis, a motor elkészült, működik, gyönyörű hangja van és igen igen kellemesen is megy. Gondolom akik olvasták a blogot ismerik a sztorit, az "ifaszelepes" hengerfej esetéről. Most máshova gyúrtunk rá, 290 helyett 315 és orbitális sík, szám szerint több mint 2mm plusz a blokkból is jött le. Mindennek meg lett az eredménye, hiába a 315, az autó 1000-es fordulattól már használható finom gázokkal és 2000től meg masszívan jól húz. Nagyon használható lett, sokkal nyomatékosabb mint egy széria favorit motor. /Már amennyire emlékszem/ Mindennek egy kisebb hátulütője van, a mókának kb 6500nál vége. 7000ig húz, de 6500ig egészségesen onnantól kicsit lankad az érdeklődése. De egy nyomórudas motortól talán ez sem olyan rossz, főleg h semmi sem lett lekönnyítve. Mentünk is egy kört a Mecsekben, téligumim volt, Bencével leszállíttattam ezúton is köszönöm a segítséget, de bár ne lett volna téligumim. Tapadása semmi, eresztenek, elkeményedett öreg szarok már ezek. Így elég könnyedén úszkált a fara a szerpentinen és rég mulattam már ilyen jót kocsiban. :) Majd bepakoltunk, időben voltam, világosban hazaérek. Volt egy ilyen furcsa rángatás végig mint mikor rossz volt a gyújtásom még a széria motoron. De azt hittük csak kicsit keheskedik a karbi. Haladok hazafele élvezem a hörgést, míg nem Magyarszélről kifele jövet jött mögöttem valami nejlon, na nekem sem kellett könyörögni úgyis eddig kíméltem... lakott terület vége tábla, vissza kettő és ami a csövön kifért. A Széles vigyor mindaddig ott volt az arcomon amíg egyszer csak a vízhőfok el nem kezdett kúszni fölfele.. hajjaj biztos sok volt neki a jóból, vegyünk vissza a tempóból. De semmi haszna tipik gőzfelhő a kocsi mögött és a rángatás nagyon felerősödött, gyújtás le, és félreálltam. Félve nyitottam ki a motorházfedelet de nem várt látvány fogadott.Minden ilyen trutyis, nívó is, telefon Papának, jön, hoz kötelet. Na kész végem volt, sok embernek sok munkája, sok pénz és sok idő, mind kárba vész? Magamba roskadva ültem a kocsiban, míg megjött Papa. Szelepfedél le és már meg is volt a ludas. Az a szarszemét fagydugó még beragasztva sem tolerálta a 6800as fordulatot itt hegynek felfele. Öröm és boldogság legalább nagyobb baj reméljük nincs, elvégre azonnal leállítottam. Vettünk 9liter olajat, 4liter tesco-s mosásra meg 5liter Valvoline 10w 40. 60as nem volt, de ha lett v0lna sem vettem volna meg aranyáron :D "olajat" leengedtük, majd bele a tescos, megint le bemelegít, majd bele a Valvoline.8óra környéke volt ekkor mentem pár kört, de olyan 3hengerezősnek tűnik mi lehet mi lehet... Papa nézi az 1es gyertyát, hát a porcelán végig van repedve rajta.. fasza. Csere, próbakör. Rángatás teljesen megszűnt gyönyörű hang gyönyörűen megy, minden optimális, akkor induljunk haza. Papának ezúton is köszönet a mentésért, szerencse, hogy annyira nem jutottam még messze. :)
Elindultam, másodszor is. Tervben az volt h egyáltalán nem nyomom neki, de aztán néha csak nem tudtam megállni... ez a szürcsögős horkolás ez valami borzasztó. Állandóan egyre inkább hallgatnám, ahhoz viszont a pillangóállást növelni kell, szóval igen igen haszontalan dolog ez, állandóan nyomni kell :) És ismét sírni tudtam volna, na de most már az örömtől. Hihetetlen jól használható, ötösben simán előzgettem, de ha bármi volt akkor meg visszahárom és "fejletépés" :D Azért nem kell túl sokat várni tőle, de szerintem nagyon jól teljesít én maximálisan elégedett vagyok. És ami a legjobb... próbálgatós-bemutatós üzemmód plusz országút 90-100 előzésekkel és ez a szarházi képes beérni 8,3-al. Szóval most nagy az öröm, remélem sokáig kitart és ilyen jó erőben marad.
Papának és a közreműködőknek hatalmas KÖSZÖNET!! Tényleg igazán jó lett a motor. Ez a bejegyzés viszont eszement hosszú lett, elnézést mindenkitől de ez most így sikeredett, fostam a szót :)
Vagyis az őszi félév részemről(főleg a kiváló eredményeim miatt) már lezárásra került, vizsgám meg majd januárban lesz, egy darab. Így van egy kis "alkotói szabadság" karácsonyig. Ígértem videót a csillebérci taliról és a visontai pályanapról is, de természetesen nem arról készült egyelőre összevágott anyag. Mostanság elég gyakran nézegetem az SLP-s felvételeket, ugyanis kaptam egy motorindítós videót a duplakarbikkal, így egyben beleszőném a postba az "ápdétet" is.
Már egy kisebb próbakör is volt, egyelőre sok még az állítani való, de Papa elmondása szerint ő rosszabbra számított a tengelyt illetően. Egész használható maradt alacsony fordulaton is. Jelenleg a fúvókák és egyebek egy szériább motorhoz vannak belőve, így most majd az következik, és akkor talán majd kijön a tengely előnye, mert egyelőre 5000 körül elfogy a szufla. De ez az optimalizálás lényege.
És ennek hatására, a várakozást enyhítő videó az alábbi képre kattintva megtekinthető... ígérem majd a többit is pótlom ;)
Minden ilyen trutyis, nívó is, telefon Papának, jön, hoz kötelet. Na kész végem volt, sok embernek sok munkája, sok pénz és sok idő, mind kárba vész? Magamba roskadva ültem a kocsiban, míg megjött Papa. Szelepfedél le és már meg is volt a ludas. Az a szarszemét fagydugó még beragasztva sem tolerálta a 6800as fordulatot itt hegynek felfele. Öröm és boldogság legalább nagyobb baj reméljük nincs, elvégre azonnal leállítottam.
Vettünk 9liter olajat, 4liter tesco-s mosásra meg 5liter Valvoline 10w 40. 60as nem volt, de ha lett v0lna sem vettem volna meg aranyáron :D "olajat" leengedtük, majd bele a tescos, megint le bemelegít, majd bele a Valvoline.
8óra környéke volt ekkor mentem pár kört, de olyan 3hengerezősnek tűnik mi lehet mi lehet... Papa nézi az 1es gyertyát, hát a porcelán végig van repedve rajta.. fasza. Csere, próbakör. Rángatás teljesen megszűnt gyönyörű hang gyönyörűen megy, minden optimális, akkor induljunk haza. Papának ezúton is köszönet a mentésért, szerencse, hogy annyira nem jutottam még messze. :)
