Talán egy fokkal sikerült kevésbé szakadékká tenni a vasat, igaz mostanság Pusi is inkább RAT-irányba tereli a rapidot... Papánál az 5csatornás vashengerfej, nálunk meg úgy néz ki ez lesz a jövő :))
Nem sokkal az autóm makulátlanná varázsolása után, már meg is érkezett mindenki. Mikinél ChainQ igyekezett még jobban a földre szorítani, a /50es gumi miatt már amúgy is hasraesett Rapidot, nálam pedig Balázs és Levi haverom színesítették a légkört. Útnak indultunk Kakucsra. A motor továbbra is kis gázra 3hengerezett, bennem meg egyre inkább érlelődött a "csak néző" szerep. Ilyen karbi beállítással amúgy sem nyújtana kiugró teljesítményt az autó.
Elég korán sikerült Kakucsra érni, Kika üdvözölt is mint az elsők között érkező résztvevőket. Neki is fogtunk az autók kirámolásának és a kerékcserének. Mivel Papának, már 4x100as osztókör van a szürkén, így nem voltam rest eltarhálni versenyre, a régi 7"-ra szélesített acélfelnijeit 175/50es gumikkal.
A gyerekek sokat segítettek :DSzámítottam rá, hogy nagyot fog mutatni, de mikor először rátettük azokra a "bevásárlókocsikerekekre" - amit ekkora peremmel inkább valami WC-gurigához tudnék hasonlítani - majdnem kicsordult a könnyem.
Az eddig is földet karcoló kötény alig 2-3 centire került az útfelülettől, mind a 4 kerék túl lógott az íven, de még azért az éppen nem zavaró kategóriába sorolnám...az a kiállás az KELL.
Lassanként befutottak az emberek és Pusi is már a sokadik körét tette meg a pályán, így rászántam magam, hogy ha már egyszer itt vagyunk ezt csak nem kéne kihagyni. Viszont a 3hengerezés továbbra is nagyon zavart. Kicsit átgondoltam, hogy is telt a reggel...szivatót ráhúztam, 1200körüli emelt alapjárat és állandó 4henger. Mikor bemelegedett szivató vissza, fordulat 900-1000 között, egyből dadogni, 3 hengerezni kezdett.Lehet akkor szegény neki a keverék, ráhúztam a szivatót...a kis 1,3asnak se kellett több, a járása egyből kisimult, fordulatot vette, állandó 4hengerezés..nocsak.
Elmentem egy próbakörre a nevezés előtt. Már mentem vele több mint 400km-t, aki bújt-aki nem most már elkenem, ne a versenypályán derüljön ki, ha valami nem ok. Kihajtok az útra 1es padló..2es padló... olyan 5000ig forgattam első körben, éreztem, hogy ment volna még de előszörre elég volt ennyi is. Ami fura, hogy nagyon nyomatékos a motor. Természetesen a tengelynek köszönhetően, van benne lépcső 4000alatt nem úgy él mint felette, de azalatt is teljesen használható. Visszafele, már megnéztem meddig forog ki egészségesen, olyan 5800-6000körül viszont már elfogy, nincs értelme tovább forgatni. Hát itt jött be az eddigi nyomatékosság hátulütője...30as venturi egy fekvő karbiban, meg a méteres szivócsonk. De mindenesetre tetszett a dolog, a hangja is kinyílt és ordítva tolta 6000ig az ütött kopott kasztnit. Ráadásul se gőzfelhő se olajfelhő nem keletkezett, és még a hajtókarok is blokkon belül maradtak...minden adott volt a nevezéshez.
Gépátvétel, sisakszerzés és már zúztunk is fel a pályára, Pusival a jobb1-ben. Első körben a Papa által előrejelzett jelenség "én odaadom a kerekeket, de azt ne várd, hogy a 20éves bakelit tapadni is fog" kissé visszafogottá kényszerítette a tempót, de amint bemelegedtek az öreg gumik, már úgy fogták az utat, mint Tátrásnál a villamoson a kapaszkodót szokás :))
Nagyon kellemes volt az a pár kör, hamar rá lehetett érezni a legutóbbi alkalomhoz képest, igencsak tempóssá alakított pálya ritmusára.
Ezt követően mentünk a Rapiddal is pár karikát. Én inkább előre raktam a kopottabb gumikat, legutóbbi esetből tanulva, élvezetesebb, de nagyobb lendületvesztéssel jár a keresztbeautózás. Pusinak viszont nem sokat fogtak hátul a Yokok, így elég élménydús "íveken" autóztunk. Konklúzió: Fel kell hátra rakni a slickket.
Közben befutottak Papáék is. Gyorsan meg is kértem, hogy cseréljünk főfúvókát mert akkor lehet szivató nélkül is viszonylag normálisan fog üzemelni a gépezet. Ebből az lett, hogy amíg Papa cserélte a fúvókát én jókat beszélgettem, de már úgyis lógok neki egy garnitúra motorsporttal...
Eredmény: szivató nélkül, is állandó 4henger, jobb gázreakció..kezdett motorként viselkedni a motor. Pár tesztkörre még volt idő, de aztán már kezdődött is az első futam.
Felálltunk a rajtkockákra, engem indítottak elsőként, majd én is jöttem le elsőként a pályáról. Egy mért kört sem tudtam menni, ugyanis, lerúgtam a csokit a gázbowdenről.
Szerencse a szerencsétlenségben, Papánál volt sodort bowden így sokkal normálisabbá-adagolhatóbbá vált a rendszer mint az eddigi agyon összevissza hajlott hagyományos gázbowdennel. 3futamból egy kilőve, sebaj hátra volt még kettő.Motorban mind a 4 henger megy, benzinünk van, olaj-víz nem fogyott..optimálisnak volt mondható a helyzet.
Eljött a második futam ideje, itt már műszaki hiba nélkül végig tudtam menni mind a 3 kört. Az autó inkább orrtolósan viselkedett, hátul a dunlopok provokálásra is csak nagyon ritkán dobták el maguktól az utat, így ha látványosan nem is, de viszonylag tempósan tudtam autózni.
A harmadik futam is hasonlóan telt, kettes szinkronom halódott, de a vigyorom csak fokozódott. Hiányzott már a versenyzés...Nagyon a részletekre itt nem térek ki, szerintem egy video többet mondd :)
Nap vége felé, még megejtettünk pár gyorsulást, aztán ismételten kerékcsere és eredményhirdetés. Meglepetésemre sikerült bezsebelni egy kategória 3.helyet és még jó pár váll veregetést és dicséretet ami igencsak jól esett, tekintve, hogy azért dolgoztunk eleget mire ide eljutott a gépezet. Ráadásul kupát is kaptam...
...ezúton is köszönet a segítségért az illetékeseknek!!Így az írás befejeztével még egy össze-vissza vágott, "nyugdíjas zenés"/Papa/, videóval mintegy megkoronáznám ezt a remek hangulatban telt Skoda - Lada Párbajt, remélem lesz még sok ilyen!
ÓÓ a happy DAY :D:D:D:D:D
VálaszTörlésGrat!
VálaszTörlésKöszi-köszi
VálaszTörlés