2012. február 29., szerda

Kicsit sárgább, kicsit savanyúbb...

Na ide is már jó régen írtam, pedig történtek dolgok bőséggel.
Elsőként, a haldokló fényezést igyekeztem helyreállítani. A motor miatt sokat állt az autó, jó ideje nem volt átpolírozva se, waxolva se, így ismét leszakadt a kezem, hogy visszahozzam a színét.






Még azért nem az igazi, párszor ezt el kell játszanom, de már ez is sokat javított a helyzeten. Majd a kötényt is kezelésbe kellett venni, párszor lezúztuk, és ahol lepattogott a festék ott a só már el is kezdte marni... Csiszolás, alapozás, selyemfény. Máris sokkal autószerűbb lett.






Mivel már a külcsín kezd hasonlítani régi "pompájára", most már rátérek a cím magyarázatára:





Kopott is, öreg is, de A539 és az enyém. :) Nagyon régi vágyam volt, ráadásul pont ebben a méretben /175/60 R13/. Igaz, 11 éves gumik, félrekopva, kb 4mm mintával a kevésbé kopott részeken, de legalább olcsó is volt.
És hogy mire fognak felkerülni? Az eddigi 5,5-es garnitúra mellé addig kevertem, hogy beszereztem egy 6,5-es garnitúrát. /Köszi Kika/



Perverz mód jól néznek ki, de sajnos minden bizonnyal csúnyán kilógnának elöl. Ezt mi sem bizonyítja jobban, minthogy a crixtől szerzett ~6"-os van éppen jó helyen, vagyis egy minimálisan ez is kilóg, de ennyi nyomtáv kell :)








Így felemás garnitúra lesz ebből is. Még lehetnek további kavarások, minthogy step-lip-es felni legyen elöl is, ha Pusival sikerül elbizniszelni, egy ily módon szélesített 6"-os párt. Akkor elöl 6" hátul 6,5" Ugyanolyan peremmel, elöl-hátul pont az ívben és a Yokok is hasonlóan nyúlnának rajtuk. Még a színben nem vagyok biztos, de az alap, az ezüst felni lakkozott perem, fekete gyári "kisdísztárcsával". Aztán van mindenféle ötletem, polír perem-bronz/arany középpel, még a fehér is szóba jött de sztem első körben gyárias ezüst lesz.
A motor továbbra is remekül szuperál, a karbikkal valami nem teljesen kerek, mert nem zárnak teljesen a pillangók maguktól, ezért kicsit magas az alapjárat. Kézzel erőt kifejtve visszább tudom húzni a gázkart, olyankor le is csökken normális fordulatszámra... ennek majd utána kell nézni. Fordulatszám tartomány-növelési célzattal kicseréltem a benzinfúvókákat 145ről 150-re, de továbbra is 6000 környékén elkezd el erőtlenedni. Az is lehet a kipufogó fojtja, de addig viszont húz mindazállat. :) A kemény gátlók is jól beváltak, csak azért a peres gumival kíváncsi leszek mennyire leszek vesebajos. :)

Most már lassan megszokássá válik, így ezen bejegyzés végére is kedveskednék egy kis hörgésadaggal:










2012. január 23., hétfő

Professional Racing Shocks

A címben "kölyökkorom" rongyosra játszott NFS 5 - Porsche Unleashed sokat látott kifejezését a "Parts" mappából természetesen nem kell szó szerint értelmezni. De lassan már egy éve annak, hogy molbmx kollégával elbizniszeltünk egy házilag felújított és keményített első gátlópárt. Aztán azóta volt Pécsen az autó, aztán itthon, akkor nem volt szilent a gátlóba, majd megint Pécsen, majd ismét itthon, szereztem szilentet is, de persze olyat ami nem jó bele.

Na ezt a múlt héten elégeltem meg, akkor felkerestem Petit(mbmx), hogy ha meglennének esetleg még a gátló hozzátartozó részei küldje már el, mert agybaj, hogy nem kapok hozzá semmit. Nagyon rendes volt, minden létező kelléket adott, ráadásul házhoz hozta. Ezúton is köszönet.

Ma jutottam oda, hogy akkor végre szereljük be. Januárhoz képest 8° és napsütés segített a munkámban így a már gátlóhoz passzoló szilentekkel 10 perc alatt végeztem. Félelmem miszerint majd a gyári rugó nem fogja széttolni kellő gyorsasággal a gátlót - amit satuba fogva lábbal betámasztva bírtam csak széthúzni, akkor is 3-4 szer fújtam közben mire teljesen széthúztam - alaptalannak bizonyult ugyanis csodásan üzemel a szerkezet.

A mellékelt képen látszik mennyi helye van a baknak amíg felütközik, pedig a harang is vágva van, meg ugye a bak is. Aztán az is látszik a képen, hogy jó párszor sikerült felkoppantani, lényegében amint kicsit szarabb volt az út egyből, illetve álló helyben is meg lehetett úgy lökdösni, hogy elérje a rugóút határát. Na ez most teljesen megszűnt, egy jól irányzott lökéssel alig mozdul meg az eleje. Majd mondván ez nem állapot bemásztam a csomagtérbe és hiába ugráltam nem ült fel a bakra. Hmm ez ígéretesnek tűnik... Majd próbakörön sikeresen lefostam a bokám. Elnézést a szóhasználatért, de ilyesmit szerettem volna mindig is és gondoltam majd csak erősebb rugóval fog ez összejönni, de direkt kerestem a csatornafedeleket, az úthibákat, nem sikerült felkoppintani, ráadásul brutálmód ott van az úton nem dől, nem pattog el, nem himbálózik. Már már puhácskának tűnik mellette a mercirugós hátsófutó. Egyszóval, feszes mint egy táncoslány feneke. Persze állandó jelleggel közli, hogy ott van, szóval rázósabb mint volt, de ez másképp nem is megoldható és sokkal kevésbé zavaró, mint az állandó felkoppanása a baknak, sőt egyelőre még élvezem is, olyan versenyautós :D

Most a szűk keresztmetszet a gumi. Mert a /80 nyúlását most sokszorosan észrevenni, de úgyis tervben volt egy 175/60-as garnitúra, így már egyre időszerűbb lesz.

Csak hogy a motorról is ejtsek pár szót, továbbra is remekül üzemel. Még reszeltem a pedálütközőn és állítottam a bovdenen, mert kicsit lógott a pedál, most már olyan 95-98%-ot nyit a pillangó érezni is valamelyest a változást. Városi fogyasztása olyan 10-11 körül alakul, de szerencsétlent nem kíméltem túlzottan, amint bemelegedett kentem a száját. És elég rövid utakon használtam. Hiába, aki kíváncsi volt azt el kellett vinni egy körre, egyébként meg javarészt gyalog közlekedem Veszprémben. Ebben a tekintetben elég jó ez a fogyasztás. Ehhez egy illusztrációs videóval azért még szolgálnék. (gázpedál állítás és gátlócsere előttről)


2012. január 2., hétfő

Testing...

A motor kész, jól megy gyönyörű hangja van, csak győzzem tankolni... gondoltam ezt mikor elindultam vele Pécsről, aztán mint kiderült közben voltam vele Pesten is és nem kell annyira aggódnom a nyál miatt.
Spórolni akartam fölfele menet, persze 2 autóval mentünk, a másik egy 728i - volt.. szóval nem jött be a tervem. Ellenben nagyjából tudtam fogni a BMW-k legnagyobbikát ilyen 120-130ig. Ok egy fővel abban többen ültek de azért széles vigyort csalt az arcomra, amikor előzésnél vonatoztunk és 3asban szépen érkeztem rá :D

Már rákészültem félúton, hogy ilyen 10-12literrel számolhatok fogyasztást, ellenben mikor megérkeztünk 135km megtétele után, még mindig nem égett folyamatosan sík terepen a tank visszajelző lámpa, 10 litert tankoltam, és előtte folyamatosan égett. Lényeg a lényegben ez nem túl pontos mérés, de nem kíméletes módban is 8 alattit evett... röhej :D

Ma viszont gondoltam csak meg kéne nézni mit is tud a szerkezet. Érzésre saccoltam 10 alattit. Ugyanott mértem, ahol annak idején a 136B-s tengellyel a széria favimotort, az 13körüli volt:



Ez pedig, majdnem egy évre rá, ugyanott:



Kikockáztam gépen, 8,95 sec ~9 alatt van óraszerinti 100-on. Gyári kerékkel, szal 7 körülit csal az óra, talán 10 alatt lenne a tényleges is. De csak 6ig forgattam, és a nyárikerék kisebb átmérővel jobb lesz a tengelyhez. Szóval akár még ebből lehet "lefaragódik" majd valamicske, de szerintem ez is nagyon jó teljesítmény, ráadásul ilyen fogyasztások mellett...

Elégedettségem jelenleg maximális, a következő az ülések, majd a szárazfutó beépítése lesz.