Nem csalás, nem ámítás

Pontosan 7 hónappal ezelőtt vittem le Pécsre Browny-t, és vakartam a fejem, hogy na most mi lesz. Ez volt május 28-án és most december 28-án végre elhozhattam. Nyár óta nem is ültem benne, már nagyon hiányzott a faros érzés és most borzasztóan élveztem ismét hajtani a gépet. Na de ne ömlengjünk, mint minden ezzel az autóval ez sem ment egyszerűen ;)
Ugyanis, a motor elkészült, működik, gyönyörű hangja van és igen igen kellemesen is megy. Gondolom akik olvasták a blogot ismerik a sztorit, az "ifaszelepes" hengerfej esetéről. Most máshova gyúrtunk rá, 290 helyett 315 és orbitális sík, szám szerint több mint 2mm plusz a blokkból is jött le. Mindennek meg lett az eredménye, hiába a 315, az autó 1000-es fordulattól már használható finom gázokkal és 2000től meg masszívan jól húz. Nagyon használható lett, sokkal nyomatékosabb mint egy széria favorit motor. /Már amennyire emlékszem/ Mindennek egy kisebb hátulütője van, a mókának kb 6500nál vége. 7000ig húz, de 6500ig egészségesen onnantól kicsit lankad az érdeklődése. De egy nyomórudas motortól talán ez sem olyan rossz, főleg h semmi sem lett lekönnyítve. Mentünk is egy kört a Mecsekben, téligumim volt, Bencével leszállíttattam ezúton is köszönöm a segítséget, de bár ne lett volna téligumim. Tapadása semmi, eresztenek, elkeményedett öreg szarok már ezek. Így elég könnyedén úszkált a fara a szerpentinen és rég mulattam már ilyen jót kocsiban. :)
Majd bepakoltunk, időben voltam, világosban hazaérek. Volt egy ilyen furcsa rángatás végig mint mikor rossz volt a gyújtásom még a széria motoron. De azt hittük csak kicsit keheskedik a karbi. Haladok hazafele élvezem a hörgést, míg nem Magyarszélről kifele jövet jött mögöttem valami nejlon, na nekem sem kellett könyörögni úgyis eddig kíméltem... lakott terület vége tábla, vissza kettő és ami a csövön kifért. A Széles vigyor mindaddig ott volt az arcomon amíg egyszer csak a vízhőfok el nem kezdett kúszni fölfele.. hajjaj biztos sok volt neki a jóból, vegyünk vissza a tempóból. De semmi haszna tipik gőzfelhő a kocsi mögött és a rángatás nagyon felerősödött, gyújtás le, és félreálltam. Félve nyitottam ki a motorházfedelet de nem várt látvány fogadott.Minden ilyen trutyis, nívó is, telefon Papának, jön, hoz kötelet. Na kész végem volt, sok embernek sok munkája, sok pénz és sok idő, mind kárba vész? Magamba roskadva ültem a kocsiban, míg megjött Papa. Szelepfedél le és már meg is volt a ludas. Az a szarszemét fagydugó még beragasztva sem tolerálta a 6800as fordulatot itt hegynek felfele. Öröm és boldogság legalább nagyobb baj reméljük nincs, elvégre azonnal leállítottam.
Vettünk 9liter olajat, 4liter tesco-s mosásra meg 5liter Valvoline 10w 40. 60as nem volt, de ha lett v0lna sem vettem volna meg aranyáron :D "olajat" leengedtük, majd bele a tescos, megint le bemelegít, majd bele a Valvoline.8óra környéke volt ekkor mentem pár kört, de olyan 3hengerezősnek tűnik mi lehet mi lehet... Papa nézi az 1es gyertyát, hát a porcelán végig van repedve rajta.. fasza. Csere, próbakör. Rángatás teljesen megszűnt gyönyörű hang gyönyörűen megy, minden optimális, akkor induljunk haza. Papának ezúton is köszönet a mentésért, szerencse, hogy annyira nem jutottam még messze. :)



Elindultam, másodszor is. Tervben az volt h egyáltalán nem nyomom neki, de aztán néha csak nem tudtam megállni... ez a szürcsögős horkolás ez valami borzasztó. Állandóan egyre inkább hallgatnám, ahhoz viszont a pillangóállást növelni kell, szóval igen igen haszontalan dolog ez, állandóan nyomni kell :) És ismét sírni tudtam volna, na de most már az örömtől.
Hihetetlen jól használható, ötösben simán előzgettem, de ha bármi volt akkor meg visszahárom és "fejletépés" :D Azért nem kell túl sokat várni tőle, de szerintem nagyon jól teljesít én maximálisan elégedett vagyok. És ami a legjobb... próbálgatós-bemutatós üzemmód plusz országút 90-100 előzésekkel és ez a szarházi képes beérni 8,3-al. Szóval most nagy az öröm, remélem sokáig kitart és ilyen jó erőben marad.

Papának és a közreműködőknek hatalmas KÖSZÖNET!! Tényleg igazán jó lett a motor. Ez a bejegyzés viszont eszement hosszú lett, elnézést mindenkitől de ez most így sikeredett, fostam a szót :)

A lényeg: Elmentem elhoztam, fagydugó, káromkodás káromkodás káromkodás, szerelés-káromkodás szerelés-káromkodás szerelés-káromkodás, próbakör, gyertyacsere, próbakör HÚÚVAZZEE :)))

Sabbatical break

Vagyis az őszi félév részemről(főleg a kiváló eredményeim miatt) már lezárásra került, vizsgám meg majd januárban lesz, egy darab. Így van egy kis "alkotói szabadság" karácsonyig.
Ígértem videót a csillebérci taliról és a visontai pályanapról is, de természetesen nem arról készült egyelőre összevágott anyag.
Mostanság elég gyakran nézegetem az SLP-s felvételeket, ugyanis kaptam egy motorindítós videót a duplakarbikkal, így egyben beleszőném a postba az "ápdétet" is.



Már egy kisebb próbakör is volt, egyelőre sok még az állítani való, de Papa elmondása szerint ő rosszabbra számított a tengelyt illetően. Egész használható maradt alacsony fordulaton is. Jelenleg a fúvókák és egyebek egy szériább motorhoz vannak belőve, így most majd az következik, és akkor talán majd kijön a tengely előnye, mert egyelőre 5000 körül elfogy a szufla. De ez az optimalizálás lényege.

És ennek hatására, a várakozást enyhítő videó az alábbi képre kattintva megtekinthető... ígérem majd a többit is pótlom ;)

Megkésve bár, de...

...azé, igen-igen jó volt zúzatni az 1,4-el :)







Az újabb videókért, köszönet Norbert1073-nak !

Akkor már jelentést is írok az aktuális helyzetről.
Szívócsonk elkészült, köszönet Dozsónak, jelenleg hozzácsiszolódnak a hengerfejjáratok illetve, összerakódik a motor és repül az autóba...aztán már "csak" fúvókázni kell a solexeket. Mindezekért előre is köszönet Papának :D

Nem mondom, hogy nem ülök a tűkön, de most már hamarosan csak elkészül :)

Találkozz ÓÓÓ

Üdv újra mindenkinek, már már csillagászati távlatban mérendő az utolsó bejegyzés időpontja, de egyszerűen semmi érdemleges nem történt az autóval azóta. Egészen mostanáig, ugyanis múlt hétvégén (aug. 19-20) volt a Nemzetközi Skodatalálkozó Csillebércen és Papa volt olyan rendes, hogy eljuttatta Pécsről az autót talira. Ehhez mindössze egy 1,4-es fabia motort egy fekvő weber karbit, csipetnyi sót és borsot használt fel.
Azért nem teljesen helytálló az, hogy nem történt semmi. Fogalmazzunk úgy, ahogy a szappanoperákban szokás: "igaz, hogy félrekúrtam, de téged szeretlek" általános, epizódonként előjövő mondatszerkezet jelen esetben teljesen helytálló. Ugyanis szert tettem idő közben egy '83 as 320i-re. Ami után most 3 hónap elteltével visszaülvén a skodába valami ilyesmi fogalmazódott meg bennem "ez de szar, nagyon kell" :D Aki hülye haljon meg, szokás mondani, de én felvállalom.

(Nem, a corsa nem velünk van)

Az alapelgondolás szerint, én a BMW-vel érkeztem volna, de ahogy én már megszokhattam persze nem úgy alakultak a dolgok. Talán jobb is így, Papa balszerencséjére rá tudtam venni, hogy Veszprém fele jöjjenek. Egy gyors kerékcsere, végre felkerültek az agyon csiszolt-festegetett-lakkozott kerekek. Majd már robogtunk is Csillebérc irányába. Így érkeztem a saját autómmal, az anyósülésen. Íme egy illusztráció:

(Papa aki szombaton is a vasárnapi úrvezető szerepét tölti be :D )

Igyekeztünk odaérni a felvonulásra, ami pontban délben kezdődött. Reménykedtünk hátha kicsit elcsúsznak a programtervvel, hát nem így lett, de szerencsére még eléggé az elején jártak az útvonalnak így becsatlakoztunk. Büki Tomi be is engedett a sorba, a tavaly óta szakállt növesztett duplalámpása elé.

Némi gyújtáselvételes durrogtatás és kevergés után rendben lezajlott a felvonulás, én párszor kiestem az ablakon ellenben készültek legalább képek :)A felvonulás után kipakolás, rendezkedés, majd georally következett. Aminek négyen vágtunk neki fúvókacserélgetés után. Ugyanis volt economy meg olyan ami nem az, fúvókakészlet a weberhez. Három hónap után végre vezethettem az autómat, aminek az első 300métere borzasztó volt. A kuplung beállítás megért egy misét, Papa szerint úgy jó, én szeretem ha nem csak az utolsó 3 centin működik a pedál. Fékrásegítés nem volt mert szanaszét volt szakadva a vákuumcsövem és a gázpedál is lógott. A kormányozhatóság ellenben már nagyon hiányzott, nincs még egy ilyen autó ami így reagál a kormánymozdulatokra. Mindenesetre az első fél kilóméter után végre 3hónap elteltével újra otthon érezhettem magam. Haladtunk, irkáltuk a megoldásokat, míg nem egy állomáshelyet elvétettünk. Ezt egy körforgalomban végrehajtott lendületes megforgás majd egy fékdob csere követett. Skodálatos Dani szindróma, de aki nem ismerné a sztorit, a jó utángyártott fékdobnak kiszakadt a közepe. Így Hamman kollega segítségét kértük, addig is rendeltünk pizzát.

(Ezúton is köszönet a segítségért Hammannak!)

Jó ebédhez szól a fékdob, vagy mi..mindenesetre alig 10 percet vett igénybe a művelet és nekem még szerelnem sem kellett :D. Majd kinéztük mobilinternet segítségével a válaszokat, aztán még sem lettünk elsők. Annyi baj legyen. Közeledett az este, alakult a hangulat, fogytak az italok, sokasodtak a gabonakörök...finom megfogalmazásban kellemesen telt az éjszaka. :) Itt részletekbe nem bocsátkoznék, egyrészt nem mindenre emlékszem, másrészt nem szívesen szolgálnék saját magam ellen bizonyítékokkal :D
(minden értelemben)Másnap egy vetélkedő várt az érdeklődőkre, mindenféle bólyakerülgetős feladatokkal. A végén egy miniszlalommal, amelyre persze az utolsó pillanatban elcsábultam, de nem bántam meg és az autónak sem lett baja.



Majd eredmények hirdetése, pakolás és búcsú következett. Browny-tól is el kellett köszönjek.(Remélem azért hamarosan most már beszámolhatok a dupla solexek hörgéséről, de sajna úgy fest az azért még odébb van.) Majd Mazsiéknak hála haza is jutottam, egészen házhoz vittek.

Ismét egy jó találkozón vagyok túl és nagyon várom a következőt. Köszönjük a szervezőknek és persze akik ott voltak, jó volt titeket újra látni!

u.i.:elvileg lesz majd valami összevágdosott videó is, mert anyag az van hozzá csak lelkiekben még rá kellene készülni :)

Próba meggy

Hát mi megpróbáltuk, de nem megy. Nem igazán mondhatnám, hogy bevált az "ifaszelepes" fej. Természetesen, az egész nem volt egy biztos pont a motorban, de én mindenesetre bizakodó voltam.Addig a pontig, míg Zj-vel karbi állítgatáskor nem mértünk végnyomást. Ugyanis az 1es-2es hengerben 4 barral több volt, mint a 3as-4es ben. Ahhoz képest viszont kifejezetten jól ment a vas. Meg is beszéltem Papával, hogy amint végzek az egyetemmel és úgy jön ki a lépés, szétborítjuk, mert ez így nem állapot. Mivel sikeresen elbuktam a vizsgás tárgyakat, így ez az időpont elég hamar eljöhetett, így a hétvégén le is mentem Pécsre. :)
Kezdtünk egy kompresszióméréssel, az eredmény hasonlóképpen alakult, ahogy az aznapi hangulatom is. Elkezdtük lebontogatni a dolgokat, szívócsonk leszedésekor, már fura jelenség fogadott, a 3as henger szívócsatornája tele volt olajpárlat-féleséggel..az a szelep tuti nem zárt rendesen.Azért, a biztonság kedvéért kimértük a tengelyt is még egyszer minden szelepnél, de szerencsére azzal nem volt hiba.Tehát nincs mese, le kell szedni a hengerfejet. Ezen a ponton kezdődött a horror része a dolognak, ugyanis leszedés után észrevettük, hogy több henger égésterébe bejutott valami, ami aztán összevissza alkotott járás közben, szanaszét karistolva az útjába kerülő dolgokat. Remek.
Sokat poénkodtunk még összerakáskor, hogy pl "az az anya hol van innen az asztalról? Jaa bedobtam az égéstérbe, hogy biztosan meglegyen." Na akkor még nem gondoltam komolyan a dolgot :) De ez önmagában, annyira azért nem lenne vészes, ellenben jött a második dolog, amikor is felöntöttük benzinnel az égéstereket. Mily meglepő, a 3as 4 es hengernél a szívócsatornán valami csordogál. Egy biztos, a kompresszió veszteség oka már megvan.De vajon miért nem zár az a két szelep.. hát bevittük a fejet, szelepek ki, és hát mint kiderült a szelepvezetőt oldalirányba oválisra alakította, ez az aprócska súlyú szelep. Valószínűleg, mikor hegeszteni kellett a 3as hengernél a járatot, a hő hatására meglágyulhatott, de lehet csak simán nem bírta el a 6000es fordulaton lengedező 10kilós szelepet. Ekkor még úgy voltam, hogy a fene vigye el, lehet vezetőket cserélni, na de most már mindegy, legalább megvan a hibaforrás. Azután, jött az, hogy azért szedjük ki az összes szelepet. Mint kiderült, az 1es hengerben levő szelep tányérrészének a tetejéből pár aprócska darab levált, ami aztán szintén alkotott az égéstérben...ilyet még életemben nem láttam, de Papa sem. Tehát ez a szelep kuka, itt kezdtem már lassan véresre vakarni a nyakam, ugyanis, most honnan szedek ilyen szelepet? De a történetnek még nincs vége. További vizsgálatok során kiderült, hogy a 4 szelepfészekből, az a három, amit Zalaegerszegen tettek bele, kimozdult. De olyan szinten, hogy a körmöm majdnem befér. Na ezen a ponton, már csak pár cafat maradt a nyakamból. Összefoglalván: 8db vezető csere és szimmering csere, szerezni kell egy ilyen szelepet, és mind a 4et lekönnyíttetni, kell három új szelepfészek és újra be kell rakatni, majd becsiszolni a szelepeket egy érintősík és "máris" szaladhat a kisautó. Nos, ha az anyagi vonzatát nem is nézem, időben legutóbb, egy darab szelepfészket 2-3hét alatt szenvedtek be a kacsónál, mert tény és való, nem egy egyszerű mutatvány, ugyanis a kipufogó és szívószelep fészkek között lényegében nincs anyag. Ha a pénzügyi vonzatát nézem, ez kb még egyszer a hengerfej árát jelentené és ki tudja, hogy beválik-e.Szóval én csak ott ültem összezuhanva így Papa közbeszólt, mielőtt teljesen levakarom a fejem a helyéről és előállt egy tervvel. Fel kell dobni a kis szelepes fejet, belerakni egy felicia belsőt, új tömítések, lesíkolni a blokkot és kész. A hengerfej már nagyjából kész, eredetileg pont tartaléknak kezdte el Papa, nem volt túl bizakodó a nagy szelepest illetően...lényegében egy széria szelepes favorit fej, 31 környékéről induló kúpos szívójáratokkal, 2mm síkkal, polírozott égéstérrel és szelepekkel, átrakjuk az erős szeleprugókat, plusz még ki is alététezzük, biztos ami biztos.Szóval jelenleg így állunk, "motor ki" ahogy Kese barátom mondaná, és hát kicsit szolidabb, de valószínűleg megbízhatóbb motor-configot állítunk össze. Meg hát az is biztos, hogy többet Zalaegerszegről nem vásárolok hengerfejet...

Mennyi? 30!

Remélem már nem sokáig. Ahogy az előzőekben is ecseteltem, a motor kész van, de ez a jelenlegi 30as szűkítő a karbiban, pont akkor öli meg, mikor már jól kezdene menni__kis túlzással.
Papa már fel is adta... na nem a reményt, hanem a venturikat. Ma meg is jött 2 szép 32mmes szűkítő a solexhez, meg pár fúrkálnivaló főfúvóka. Már csak ezt a hülyeséget -amit mások felsőoktatási intézménynek neveznek- kéne letudni erre a félévre és lehetne is karbizni benzinfolyásig.
Másik kérdés maradjunk e az 50-50 etanol-95nél, vagy legyünk menők és legalább ezt a szopóágat kerüljük el... árban mindenképp előnyösebb az etanolos üzem, de kezdek belefáradni.

Mindenesetre remélem ez az utolsó videóm 30mmes venturikkal :)



Jelenleg ez úgy fest, gyorsítok, 4500-5000körül jön meg rendesen, már épp vigyorodnék el, erre 5800nál befullad, váltás...beesik 4000re és amíg nem ér el 5000ig nem is tol úgy. Ennek megfelelően, kb 2sec a javulás a favikarbis széria 136os motor meg e között egy 0-100as sprintben, ugyanazon a helyen.

Remélhetőleg ez mihamarabb változni fog... :)

A bejáratás - SLP

Vasárnap reggel, a kalandos Pestre érkezés és 2óra alvás után, sikerült felkelni időben, hogy kiérjek az autóval 6ra a Lurdyhoz. Még kicsit korán is érkeztem, se Pusiék, se az én utasaim nem voltak ott, így egy rögtönzött vizes-rongyos autómosással igyekeztem javítani valamit szegény Browny küllemén..
Talán egy fokkal sikerült kevésbé szakadékká tenni a vasat, igaz mostanság Pusi is inkább RAT-irányba tereli a rapidot... Papánál az 5csatornás vashengerfej, nálunk meg úgy néz ki ez lesz a jövő :))

Nem sokkal az autóm makulátlanná varázsolása után, már meg is érkezett mindenki. Mikinél ChainQ igyekezett még jobban a földre szorítani, a /50es gumi miatt már amúgy is hasraesett Rapidot, nálam pedig Balázs és Levi haverom színesítették a légkört. Útnak indultunk Kakucsra. A motor továbbra is kis gázra 3hengerezett, bennem meg egyre inkább érlelődött a "csak néző" szerep. Ilyen karbi beállítással amúgy sem nyújtana kiugró teljesítményt az autó.

Elég korán sikerült Kakucsra érni, Kika üdvözölt is mint az elsők között érkező résztvevőket. Neki is fogtunk az autók kirámolásának és a kerékcserének. Mivel Papának, már 4x100as osztókör van a szürkén, így nem voltam rest eltarhálni versenyre, a régi 7"-ra szélesített acélfelnijeit 175/50es gumikkal.

A gyerekek sokat segítettek :D

Számítottam rá, hogy nagyot fog mutatni, de mikor először rátettük azokra a "bevásárlókocsikerekekre" - amit ekkora peremmel inkább valami WC-gurigához tudnék hasonlítani - majdnem kicsordult a könnyem.
Az eddig is földet karcoló kötény alig 2-3 centire került az útfelülettől, mind a 4 kerék túl lógott az íven, de még azért az éppen nem zavaró kategóriába sorolnám...az a kiállás az KELL.Lassanként befutottak az emberek és Pusi is már a sokadik körét tette meg a pályán, így rászántam magam, hogy ha már egyszer itt vagyunk ezt csak nem kéne kihagyni. Viszont a 3hengerezés továbbra is nagyon zavart. Kicsit átgondoltam, hogy is telt a reggel...szivatót ráhúztam, 1200körüli emelt alapjárat és állandó 4henger. Mikor bemelegedett szivató vissza, fordulat 900-1000 között, egyből dadogni, 3 hengerezni kezdett.
Lehet akkor szegény neki a keverék, ráhúztam a szivatót...a kis 1,3asnak se kellett több, a járása egyből kisimult, fordulatot vette, állandó 4hengerezés..nocsak.
Elmentem egy próbakörre a nevezés előtt. Már mentem vele több mint 400km-t, aki bújt-aki nem most már elkenem, ne a versenypályán derüljön ki, ha valami nem ok. Kihajtok az útra 1es padló..2es padló... olyan 5000ig forgattam első körben, éreztem, hogy ment volna még de előszörre elég volt ennyi is. Ami fura, hogy nagyon nyomatékos a motor. Természetesen a tengelynek köszönhetően, van benne lépcső 4000alatt nem úgy él mint felette, de azalatt is teljesen használható. Visszafele, már megnéztem meddig forog ki egészségesen, olyan 5800-6000körül viszont már elfogy, nincs értelme tovább forgatni. Hát itt jött be az eddigi nyomatékosság hátulütője...30as venturi egy fekvő karbiban, meg a méteres szivócsonk. De mindenesetre tetszett a dolog, a hangja is kinyílt és ordítva tolta 6000ig az ütött kopott kasztnit. Ráadásul se gőzfelhő se olajfelhő nem keletkezett, és még a hajtókarok is blokkon belül maradtak...minden adott volt a nevezéshez.
Gépátvétel, sisakszerzés és már zúztunk is fel a pályára, Pusival a jobb1-ben. Első körben a Papa által előrejelzett jelenség "én odaadom a kerekeket, de azt ne várd, hogy a 20éves bakelit tapadni is fog" kissé visszafogottá kényszerítette a tempót, de amint bemelegedtek az öreg gumik, már úgy fogták az utat, mint Tátrásnál a villamoson a kapaszkodót szokás :))
Nagyon kellemes volt az a pár kör, hamar rá lehetett érezni a legutóbbi alkalomhoz képest, igencsak tempóssá alakított pálya ritmusára.Ezt követően mentünk a Rapiddal is pár karikát. Én inkább előre raktam a kopottabb gumikat, legutóbbi esetből tanulva, élvezetesebb, de nagyobb lendületvesztéssel jár a keresztbeautózás. Pusinak viszont nem sokat fogtak hátul a Yokok, így elég élménydús "íveken" autóztunk. Konklúzió: Fel kell hátra rakni a slickket.
Közben befutottak Papáék is. Gyorsan meg is kértem, hogy cseréljünk főfúvókát mert akkor lehet szivató nélkül is viszonylag normálisan fog üzemelni a gépezet. Ebből az lett, hogy amíg Papa cserélte a fúvókát én jókat beszélgettem, de már úgyis lógok neki egy garnitúra motorsporttal...
Eredmény: szivató nélkül, is állandó 4henger, jobb gázreakció..kezdett motorként viselkedni a motor. Pár tesztkörre még volt idő, de aztán már kezdődött is az első futam.
Felálltunk a rajtkockákra, engem indítottak elsőként, majd én is jöttem le elsőként a pályáról. Egy mért kört sem tudtam menni, ugyanis, lerúgtam a csokit a gázbowdenről.
Szerencse a szerencsétlenségben, Papánál volt sodort bowden így sokkal normálisabbá-adagolhatóbbá vált a rendszer mint az eddigi agyon összevissza hajlott hagyományos gázbowdennel. 3futamból egy kilőve, sebaj hátra volt még kettő.

Motorban mind a 4 henger megy, benzinünk van, olaj-víz nem fogyott..optimálisnak volt mondható a helyzet.
Eljött a második futam ideje, itt már műszaki hiba nélkül végig tudtam menni mind a 3 kört. Az autó inkább orrtolósan viselkedett, hátul a dunlopok provokálásra is csak nagyon ritkán dobták el maguktól az utat, így ha látványosan nem is, de viszonylag tempósan tudtam autózni.A harmadik futam is hasonlóan telt, kettes szinkronom halódott, de a vigyorom csak fokozódott. Hiányzott már a versenyzés...

Nagyon a részletekre itt nem térek ki, szerintem egy video többet mondd :)



Nap vége felé, még megejtettünk pár gyorsulást, aztán ismételten kerékcsere és eredményhirdetés. Meglepetésemre sikerült bezsebelni egy kategória 3.helyet és még jó pár váll veregetést és dicséretet ami igencsak jól esett, tekintve, hogy azért dolgoztunk eleget mire ide eljutott a gépezet. Ráadásul kupát is kaptam......ezúton is köszönet a segítségért az illetékeseknek!!

Így az írás befejeztével még egy össze-vissza vágott, "nyugdíjas zenés"/Papa/, videóval mintegy megkoronáznám ezt a remek hangulatban telt Skoda - Lada Párbajt, remélem lesz még sok ilyen!

The End of Szívtelenség - (6. rész)

Egy hétre, a legutóbbi alkalomtól mikor beraktuk a motort, lementem Pécsre ismét már abban reménykedvén, hogy nem kell a MÁV szolgáltatásait igénybe vennem a hazaúthoz. Hét közben kaptam indítós videót, aztán jó pár szitokszót, hogy ez a solex mekkora egy szar. Pusi, már az elején mondta, hogy ha tényleg egy nap alatt akarjuk belőni, rakjuk rá az álló webert, azzal sikerülni is fog. De azért odaadta az egyik felújított dellortoját, hátha azzal jó lesz, ha nagyon befuccsol a solex. De nagyon fúvókánk stb, nem volt hozzá, így azt csak rápróbálni tudtuk.

Tehát, több mentőöv is volt, ha a solex nem válik be. Szombat 6os vonat volt ismét a terv, de most csodával határos módon nem késtem le…Mire odaértem a karbi még egyszer át lett nézve, venturikat cseréltünk 30asra, mellétettem a dellortot, mekkora különbségek vannak.

A kipufogó felhegesztését sem láttam még, király lett, leszakadni biztos nem fog :)

Szóval kihoztuk a solexet, felraktuk ismételten, indítózás, 3-ra elkapta. Szívatóval sincs alapjárat, érdekes az egész. Ok rakjuk rá a dellortot, hátha a karbi a szar. Jelenség ugyanaz, a fordulatot talán jobban veszi a dellortoval, de abban 32es venturik voltak.
Probléma nincs megoldva, ráadásul dellortohoz semmi alkatrészünk nem volt. Vissza a solex, cseréltünk alapjáratit, 70esről-80asra. Feles etanolról és egy darab fekvőkarbiról beszélünk, lehet először drasztikusnak hangzik ez a méret de elkell. Ezután már szivatóval tartotta, később lett alapjárat is.

Állítgattunk ezt azt, fura 3hengerezés, gázra bejött a 4. is, lett nézve gyertya, de semminek semmi baja ki tudja miért van. Inkább menjünk el próbakörre végre. Ehhez még ki kellett vágni a hátfalat, nyomatékra húzni a főtengely ékszíjtárcsát, megfeszíteni az ékszíjat és összerakni a seggét. Berajzoltam hogy is lenne a jó, majd persze úgy nem volt jó. Újrarajzoltam, kivágtuk és íme:

Nem a legszebb hátfal a világon, de sztem jó lett. Elfér rendesen a dob, a lökös rátakar, hozzáférni az ékszíjtárcsához és még át is szellőzik a motortér. Lökös föl. Hát a kipuff vég eléggé kilógott, így megcsonkoltuk picit.

Majd ráködöltem hőálló feketével ne világítson ott, bekötöttük a lámpákat, bemelegítés és próbakör.

Azért brutál szele van a motornak :)

Először tankolni mentünk, 3hengerezés továbbra is megvan, adok kicsit több gázt, 3henger-nem gyorsul, 3 henger-nem gyorsul, bejön a 4. azt elkezd tolni. Tankoltunk egyik kútnál 15liter 95öst, amíg átgurultunk az etanoloshoz, addig se fogyjon ki. Pár kilométer után, persze a legkisebb gázra is becsörög, alapjárat 2500on…gondoltuk így benzinnel biztos sok neki az alapjárati rendszer. Belement az etanol, menjünk el a Mecsekbe tesztelgetni. Már rég össze kellett keverednie a benzinnel az etanolnak, mégis, alapjárat 2500on. Félreállunk.

A gyorsító rendszer karja, valamiért mindig beakad olyan pozícióba, hogy nem engedi rendesen vissza a gázkart. 3hengerezés, továbbra is jelen van kis gázon. Lambda szonda, lambda monitor van, csak egyszerűen nem mért semmit így hasznát nem vettük. De ha normális gázokkal gyorsítottam minden henger ment és kellemes nyomatékos volt az autó. Helycserés támadás.

Papa irányítása alatt sem kívánt hibátlanul működni a gépezet. Ellenben szétösszevissza oltotta az én kiváló első futóművemet..nem is értettem mi baja. Most ha a nulla rugóút, szar gátló és bakon pattogás a baja, az csak szokás kérdése :) Egyébként is a kemény gátló úgyis már csak a beszerelésre várt. Ok tény, kell egy legalább fél menettel hosszabb rugó előre, megerősíteni a lengőkart és berakni a kemény gátlót. Na de kanyarodjunk vissza a motorhoz. Párszor még félreálltunk visszanyomni a gyorsítórendszer karját, hogy az meg vissza engedje rendesen a gázkart. Papa már nagyon élvezte a dolgot :)

Elkezdtünk, mentő ötletek után kutatni, mire is lehetne lecserélni a karbit. Álló weber szétszedett állapotban van, meg amúgy sem szerettem volna ezt a hörgést lecserélni semmiféle állandó 4hengerezés és normális alapjárat csábító gondolata ellenére…

Visszamentünk a házhoz, megebédeltünk, realizáltuk, vagy összedobjuk valamennyire ezt a karbit, vagy megint nem lesz ebből ma semmi. Papa kicsit visszavette a gyorsítórendszert, ekkor már nem akasztotta meg a gázkart, igaz a gázreakció sem volt a régi, de inkább ez a használhatóbb verzió.
Ezt-azt még állítgattunk, próbálgattuk, sokkal jobb már nem lett, de elhatároztam, valahogy most már hazaszenvedek vele Veszprémbe. Ha addig bírja onnan továbbmegyek Pestre és vasárnap meg Kakucs ha törik, ha szakad.

Mire összepakoltam az induláshoz, már 9körül járt az idő. Elég para, aznap összerakott autóval nekiindulni az éjszakának, de az én esetemben ez egy szolíd vállalkozás az eddigieket tekintve.

Első körben, ki sem találtam Pécsről, aztán kis telefonos segítség, itt balra, ott meg ne jobbra és már száguldott a skoda veszprém irányába, kőkeményen 3 hengerrel.
Rendesen az agyamra ment, elvileg bejáratós, finomkodni kéne, de ha kis gázt adtam 3 henger nem gyorsult, picit többet 4henger meglódult, nem volt köztes állapot. Így a bejáratás mint olyan nem szó-szerint értendő. Ok nem forgattam halálba, de se a 3henger nem tesz jót, se taposva a négy. De elértem Veszprémig, 11re ott voltam, cucc-csere, pesti szennyes ki, mosott ruha, kaja be /köszi Anyu!:)/ és mentünk is tovább Pestre. Az út vége felé kezdtem megszokni a hangerősséget, és volt 1-2 kellemes előzés, plusz volt elég jó idő a letekert ablakhoz, és aluljárókban az a hang...az hiányzott már régóta...kezdett tetszeni a dolog, de a kisgázos 3hengerezés az egész varázsát megölte.

Nagyjából fél2re Pesten voltunk, és 2-3 fele sikerült ágy közelbe kerülni. Másnap Kakucs, Skoda-Lada Párbaj, Pusival 6kor tali a Lurdy parkolóban. Ehhez 5kor kellett kelni. Viccesen hangzik, de sikerült 2óra alvást követően, időben megjelenni és nekivágtunk a versenynek…de erről majd a következő post fog szólni…

Mondhatni a motor összeállt, van még mit finomhangolni, de jár-ketyeg, olajat nem folyat, se nem fogyaszt, a hangja szép. Egyedül a kinyomócsapágy szar, de az az én saram, úgy emlékeztem az hibátlan.. Menni is kellemesen megy, de majd a rendes beállítás után lesz az igazi.

Lényeg: Tuning 1,3 favimocis farosom van. Vééégre

KÖSZI PAPA!!!